Lo svantaggio principale di un'auto ibrida rimane il suo prezzo medio più alto. Ma ci sono altri elementi da considerare.
Quando si desidera un veicolo più ecologico e in grado di affrontare spostamenti quotidiani ma anche lunghi senza perdite di tempo, la tecnologia ibrida sembra essere la soluzione essenziale. Ma è sempre così?
Un'auto ibrida è progettata quando si desidera sia effettuare tutti i viaggi quotidiani in modalità 100% elettrica sia andare in vacanza senza troppi vincoli. Presenta infatti vantaggi legati alla tassazione e possibili future restrizioni nelle politiche urbane. Vediamo meglio in questo articolo:
Per funzionare, il motore elettrico necessita di una batteria. Funziona quindi come un generatore: quando non servono le sue risorse, produce energia elettrica che verrà immagazzinato.
Lo svantaggio principale di un'auto ibrida rimane il suo prezzo medio più alto. Per rendere redditizio questo costo di acquisto aggiuntivo, occorre percorrere in media 35.000 chilometri all'anno, quindi non vale la pena scegliere un veicolo ibrido se si prende il volante solo occasionalmente. Anche se questo fenomeno tende a scomparire sugli ultimi modelli ibridi, la stragrande maggioranza dei veicoli in commercio sacrifica parte del bagagliaio per immagazzinarvi la batteria.
Su alcuni modelli, queste batterie si trovano sotto il sedile posteriore o molto in basso nel pavimento. Con il peso della batteria, i veicoli ibridi sono mediamente più pesanti delle loro controparti a benzina, questo ha scarso impatto nell'uso quotidiano ma è un elemento da tenere in considerazione lo stesso se si preferisce gestire auto leggere.
Il motore ibrido è particolarmente interessante ai bassi regimi, quindi nelle aree urbane. Se si vive in campagna, se si guida molto su strade principali come autostrade e strade statali, il motore ibrido avrà quindi scarso interesse poiché si attingerà principalmente dal motore termico. Il costo di un veicolo ibrido non sarà quindi redditizio.
In ogni caso quando si parla di auto ibride della opportunità di comprarle o meno, è certamente utile non dimenticare le differenze tra le varie tipologie di auto ibride.
Un conto è infatti gestire un modello mild hybrid, rispetto a cui non cambia l'esperienza di guida, un altro un veicolo full hybrid. Di conseguenza, nel caso di passaggio a una vettura ibrida, è utile considerare la possibile modifica nelle modalità d'uso.
Le alternative alle auto ibride? I veicoli elettrici producono zero emissioni locali e quasi nessun rumore. Oltre alla batteria di avviamento, hanno una batteria di trasmissione che sostituisce il serbatoio del carburante. Un veicolo elettrico può essere collegato a qualsiasi presa di corrente domestica, wall box o stazione di ricarica. Nei veicoli elettrici, la coppia massima è disponibile fin dall'inizio. Pertanto, l'accelerazione regolare fino al raggiungimento della velocità massima crea un'esperienza di guida nuova e rilassata.
Il territorio preferito dell'auto elettrica è l'ambiente urbano. Soprattutto nel traffico cittadino con le tante fasi di fermata e ripartenza, un altro consiglio per il risparmio energetico si rivela valido: i veicoli recuperano l'energia generata durante la frenata che altrimenti andrebbe dispersa inutilmente nei dischi dei freni sotto forma di calore. Grazie alle prestazioni migliorate e alla capacità di accumulo di energia della batteria, i veicoli elettrici possono coprire anche lunghi viaggi con una batteria completamente carica.
I motori a combustione possono essere alimentati anche con gas naturale, biogas o gas di petrolio liquefatto. Il gas naturale è costituito principalmente da metano e può essere miscelato con il biogas, che si ottiene sia da rifiuti, ad esempio rifiuti organici e fanghi di depurazione, sia da materie prime rinnovabili come mais o colza. Il gas di petrolio liquefatto (Gpl) è costituito da gas propano e butano ed è ottenuto principalmente dall'estrazione di petrolio greggio e gas naturale.
Un'altra alternativa alle auto ibride sono i modelli a metano. Sicuramente più ecologici, scontano una minore capillarità della rete di distribuzione e, almeno rispetto ad alcune auto, prestazioni inferiori.