C'è una spesa di 2mila euro l'anno che si paga senza accorgersene ed è spesso evitabile

La CNA ha stimato che una famiglia che si allontana dalla città per risparmiare circa 300 euro al mese di affitto può arrivare a sostenere, nel 2026, oltre 2.000 euro l’anno tra carburante, manutenzione, pneumatici, parcheggi e altre spese di mobilità. Il pendolarismo in auto diventa così una voce fissa del bilancio familiare. Il problema è che una parte consistente dell’esborso si disperde in rifornimenti, soste e piccoli pagamenti che difficilmente vengono sommati alla fine dell’anno.

Per chi percorre molti chilometri ogni giorno tra casa e lavoro, il conto sale ancora. A settembre 2026 la benzina self sulla rete stradale ha raggiunto una media di 2,132 euro al litro; il gasolio si è fermato a 2,246 euro. Il confronto con treno, autobus e passaggi condivisi serve a capire se continuare a viaggiare da soli sia davvero la scelta meno costosa.

Quanto pesa il tragitto casa-lavoro

Il carburante è il primo dato da mettere in conto, ma non basta per descrivere il costo dell’auto. La stima parte dai chilometri percorsi ogni giorno, moltiplicati per i giorni lavorativi dell’anno. Il totale va poi diviso per il consumo medio del veicolo e moltiplicato per il prezzo del carburante.

Prendiamo il caso di un lavoratore che percorre 50 chilometri al giorno, tra andata e ritorno, per circa 220 giorni lavorativi nel 2026. In un anno sono 11.000 chilometri. Con un consumo medio di 15 chilometri per litro, il fabbisogno arriva a circa 733 litri di carburante:

Questi importi coprono soltanto il carburante. Non comprendono assicurazione, bollo, revisione, manutenzione ordinaria, riparazioni, pneumatici, parcheggi, pedaggi e svalutazione del veicolo. Basta aumentare la distanza quotidiana perché la spesa cresca in fretta: con 60 chilometri al giorno, mantenendo invariati consumo e frequenza, nel 2026 si percorrono circa 13.200 chilometri annui e il solo rifornimento supera 1.800 euro.

La stima CNA del 2026 prende in considerazione un insieme più ampio di costi legati alla mobilità privata. I 2.000 euro annui non sono una tariffa identica per ogni lavoratore. Indicano il peso aggiuntivo che può gravare su una famiglia quando la casa si trova più lontano dal luogo di lavoro. A cambiare il risultato sono la distanza effettiva, il tipo di automobile e la presenza di parcheggi o pedaggi.

Le spese da inserire nel bilancio

Il rifornimento è la voce più facile da individuare, non necessariamente quella che spiega da sola il prezzo del pendolarismo. Per evitare di sottostimare il costo, conviene separare le spese generate dai chilometri da quelle che l’auto comporterebbe comunque, anche usandola poco.

Le voci da controllare sono queste:

• benzina o gasolio consumati per il percorso tra casa e lavoro;
• parcheggi giornalieri, abbonamenti e aree di sosta;
• pedaggi autostradali e costi per le strade a pagamento;
• manutenzione ordinaria e riparazioni straordinarie;
• pneumatici, equilibratura e sostituzioni;
• revisione, bollo e assicurazione, distinguendo il costo complessivo dell’auto dalla quota attribuibile al pendolarismo;
• perdita di valore del veicolo provocata dai chilometri aggiuntivi.

Per aggiornare la parte relativa al carburante è utile partire dal prezzo medio nazionale pubblicato dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy. Il dato va verificato separando rete stradale e rete autostradale. Occorre poi controllare la modalità self, il tipo di carburante, la data dell’aggiornamento e la differenza tra la media nazionale e il prezzo applicato dal singolo distributore.

Il quadro generale richiede un passaggio ulteriore. Il riferimento CNA individua le categorie da considerare, dal carburante alla manutenzione del veicolo, dai pneumatici ai parcheggi e alle altre spese di mobilità. Il prezzo alla pompa aggiorna quindi la componente variabile; per arrivare alla spesa reale bisogna confrontarlo con ricevute e pagamenti effettivamente sostenuti.

Quando treno e autobus diventano più convenienti

Un trasporto pubblico frequente può ridurre molto la spesa, soprattutto sulle tratte urbane o brevi. Nel 2026 un abbonamento urbano, integrato o relativo a una tratta breve può costare intorno ai 250 euro l’anno oppure meno. A Roma, per esempio, l’abbonamento annuale ordinario per la rete urbana costa 250 euro e permette viaggi illimitati per 365 giorni nel territorio previsto dal titolo.

Il valore non può però essere esteso a tutti gli abbonamenti regionali. Le tratte ferroviarie più lunghe, in particolare quelle che attraversano molte fasce chilometriche o richiedono l’integrazione fra treno e autobus, possono costare molto di più. Il confronto sotto i 250 euro riguarda soprattutto il carburante: non misura l’intero costo di possesso dell’auto e non descrive tutte le relazioni extraurbane:

Nel confronto va inserito anche il numero di giorni di utilizzo. Un abbonamento annuale perde convenienza per chi lavora in presenza soltanto pochi giorni alla settimana; per chi percorre la stessa tratta quasi ogni giorno, invece, può diventare la soluzione più economica. Il prezzo deve essere rapportato alle corse realmente effettuate, senza dimenticare il tempo necessario per arrivare alla stazione, alla fermata e poi al luogo di lavoro.

Con il carpooling il risparmio può arrivare a 1.500 euro

La condivisione dell’auto non elimina il veicolo: ne distribuisce il costo tra più persone. Per un pendolare che viaggia da solo, il risparmio medio stimato può arrivare a circa 1.500 euro l’anno, soprattutto quando il percorso supera 50 chilometri al giorno e viene ripetuto per gran parte dell’anno.

Il risultato varia in base al numero dei passeggeri e alla continuità dei passaggi. Con due persone a bordo, la componente variabile si può dividere in parti quasi uguali. Con tre o quattro occupanti, la quota individuale scende ancora. Il conducente deve però tenere conto di eventuali deviazioni, dei tempi di attesa e della necessità di coordinare gli orari.

Per chi offre il passaggio, il recupero medio può raggiungere circa il 60% dei costi legati al viaggio condiviso. Non è una percentuale automatica e non equivale a un rimborso pubblico. Dipende dalla distanza, dal numero dei passeggeri, dal contributo concordato e dalle regole fissate dal servizio o dall’azienda.

La base del calcolo restano le spese effettive. Il contributo versato dai passeggeri dovrebbe coprire una quota ragionevole di carburante, pedaggi e usura, senza trasformare il passaggio in un’attività commerciale. Prima di iniziare è quindi opportuno stabilire il punto d’incontro, la frequenza settimanale, la quota per ogni tratta e il modo in cui gestire assenze e cambi di programma.