Nuovi Chery Tiggo 8 e 9, i primi suv disponibili con marchio Chery già apprezzata per le sue auto Omoda e Jaecoo

Chery apre gli ordini in Italia con due SUV a ibridi plug-in, il Tiggo 8  e il Tiggo 9, e li porta in concessionaria a partire da questo mese di novembre 2026. È il debutto del marchio Chery in Italia, ma non è il debutto del gruppo: la stessa organizzazione ha già conquistato i clienti con Omoda e Jaecoo, due marchi che in agosto sono entrati per la prima volta nella top 10 delle immatricolazioni italiane. 

Tiggo 8: 279 CV e 90 chilometri in elettrico

Sul Tiggo 8 lavora un 1.5 turbo benzina da 143 CV con un motore elettrico da 204 CV, per una potenza complessiva di 279 CV e 365 Nm. La batteria è una LFP da 18,4 kWh, che garantisce 90 chilometri in elettrico nel ciclo WLTP combinato e circa 125 chilometri in città, con un’autonomia complessiva di 1.090 chilometri. Il consumo dichiarato è di 2,5 litri ogni 100 chilometri. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 9 secondi, la velocità massima è di 180 km/h.

Per la ricarica è prevista la presa in corrente alternata da 6,6 kW, che porta la batteria dal 10 al 100% in circa 3,5 ore, e la ricarica rapida in corrente continua fino a 40 kW, dal 30 all’80% in 20 minuti. Il bagagliaio va da 494 a 1.022 litri, la capacità di traino è di 750 chilogrammi. Già sull’allestimento Pure ci sono i cerchi da 19 pollici, lo schermo centrale da 15,6 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless, la telecamera a 540 gradi, il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza e sette airbag. La Premium aggiunge head-up display, tetto panoramico, impianto audio a dodici altoparlanti, sedili anteriori ventilati, portellone elettrico e nove airbag. La garanzia è di sette anni o 150.000 chilometri, otto anni o 160.000 chilometri per i componenti elettrificati.

Che cosa significano i numeri nell’uso di tutti i giorni? Con un calcolo nostro, i 90 chilometri WLTP corrispondono a circa 20 kWh ogni 100 chilometri (18,4 kWh di batteria divisi per l’autonomia, senza tenere conto delle perdite di ricarica). A 0,30 euro al chilowattora, un prezzo indicativo che non è una tariffa, fanno circa 6 euro ogni 100 chilometri in elettrico. Chi percorre 40 chilometri al giorno tra casa e lavoro e ricarica ogni sera coprirebbe quasi tutto il tragitto senza usare la benzina, mentre sui viaggi lunghi funziona come un ibrido da 2,5 litri ogni 100 chilometri dichiarati, cifra che vale per il ciclo di omologazione e non per l’uso reale.

Tiggo 9: 428 CV, 140 chilometri in elettrico e 1.050 di autonomia

Il Tiggo 9 è un altro livello. Il motore 1.5 benzina è abbinato a tre motori elettrici, per 428 CV e 580 Nm con trazione integrale. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,4 secondi. La batteria da 34,5 kWh consente 140 chilometri in elettrico nel ciclo WLTP e 1.050 chilometri di autonomia complessiva. La capacità di traino arriva a 1.500 chilogrammi. I consumi WLTP indicati nelle prime prove sono di circa 25 kWh ogni 100 chilometri e 6,9 litri ogni 100 chilometri, più alti di quelli stimati per il Tiggo 8, forse per la massa e la potenza maggiori (ipotesi nostra).

Le dimensioni sono generose: 4,81 metri di lunghezza, 1,92 metri di larghezza e 2,80 metri di passo, con disposizione 5+2 e un bagagliaio che arriva a 2.065 litri. Gli interni puntano sul comfort, con schermo centrale da 15,6 pollici, sedili anteriori e della seconda fila regolabili elettricamente, funzione V2L fino a 6,6 kW per alimentare dispositivi esterni e guida assistita di livello 2+. Le prime prove su strada, fatte su una vettura destinata al mercato polacco, lodano spazio e dotazioni ma indicano telaio e gestione del sistema ibrido da mettere a punto: il peso di circa 2,3 tonnellate si fa sentire nelle risposte di acceleratore e freno, e il sistema multimediale è giudicato macchinoso. Sono impressioni su un esemplare di pre-serie, da verificare sui modelli consegnati in Italia.

Tiggo 8 e Tiggo 9: due SUV  un solo schema

I due modelli seguono lo stesso schema: Suv con motore ibrido plug-in, chiamato Super Hybrid, un benzina 1.5 turbo abbinato a uno o più motori elettrici e a una batteria da ricaricare alla presa. Il Tiggo 8 è un SUV di segmento D lungo 4,72 metri, a trazione anteriore, in due allestimenti: Pure a 37.800 euro e Premium a 40.800 euro. Il Tiggo 9 è il modello di punta, lungo 4,81 metri, disponibile nel solo allestimento Premium a 49.800 euro, con trazione integrale.

In realtà, secondo alcune indiscezioni, il Tiggo 8 in promozione potrebbe arrivare con finanziamento a 30mila euro, mentre il Tiggo 9 a 42mila euro sempre con finanziamento. Staremo, poi, a vedere le prime offerte e quelle nel corso di fine anno e 2027 che organizzeranno Chery stessa e i concessionari di vendita

Sicurezza e strategia: perché Chery non parte da zero

Sulla sicurezza esiste un dato ufficiale per il Tiggo 8. Euro NCAP lo ha valutato nel 2025, partendo dal modello gemello Tiggo 7, e a luglio ha assegnato quattro stelle. Il problema era un difetto di produzione per cui l’airbag a tendina laterale si attivava in modo errato e non proteggeva pienamente i passeggeri dei sedili posteriori. Il costruttore lo ha risolto, e nel nuovo esame Euro NCAP ha assegnato cinque stelle, con test aggiuntivi sui sedili della terza fila. Per il Tiggo 9 non abbiamo trovato una valutazione Euro NCAP.

Il marchio, poi, arriva con una rete e con un volume di vendite già avviati. L’organizzazione italiana, nata nel 2024 come Omoda & Jaecoo Automotive Italy, si chiama ora Chery Italy ed è una holding multimarchio. Ha immatricolato 15.500 auto nel 2025 e ne ha vendute più di 28.000 nei primi otto mesi del 2026. Ad agosto 2026 Omoda e Jaecoo hanno registrato 2.883 immatricolazioni, al nono posto assoluto e come primo marchio cinese del mese. Omoda e Jaecoo restano, ciascuno con i suoi listini, i suoi clienti e il suo posizionamento, mentre Chery punta sui SUV elettrificati della serie Tiggo per le famiglie e Lepas sul premium. Nel 2027 sono previsti la city car elettrica Chery Q, con batteria da 52 kWh e 121 CV, l’Omoda 4 e la nuova Omoda 5, mentre iCAUR arriva nel primo trimestre.

Il confronto più interessante, con un calcolo nostro, è dentro la famiglia: il Jaecoo 8 SHS-P, anch’esso a sette posti e con 428 CV, costa 53.900 euro, cioè 4.100 euro più del Tiggo 9. La scelta dipende da design, rete e posizionamento più che dai numeri. Per chi vuole un SUV a sette posti con ricarica alla presa, ora in Italia c’è una nuova opzione tra i 37.800 e i 49.800 euro, e il primo test sarà il volume di ordini dei prossimi mesi.