Ho guidato le 5 auto più interessanti in uscita a tra settembre e ottobre 2026: cosa mi convinto e cosa meno

Volkswagen Italia propone la nuova ID. Polo Trend a 24.900 euro con promozione valida fino al 30 settembre 2026, contro un prezzo di listino di 26.100 euro. È il dato più concreto tra le cinque novità attese tra settembre e ottobre 2026 e cambia subito la prospettiva: l'elettrica compatta non è più soltanto una promessa, mentre Škoda Epiq, Dacia Striker, BMW i3 e Audi A6 Allroad hanno disponibilità, prezzi o configurazioni ancora meno definite per il mercato italiano.

Il mio confronto va letto tenendo conto di una differenza non secondaria. La Volkswagen ID. Polo è stata guidata nelle prime prove internazionali del 2026; per gli altri modelli il giudizio nasce da dati tecnici ufficiali, prime presentazioni e caratteristiche dichiarate. Non tutte, quindi, sono state valutate nelle stesse condizioni. Trasformare previsioni commerciali in certezze sarebbe fuorviante.

Le cinque auto attese tra settembre e ottobre 2026

Già da questa sintesi emergono due fasce difficili da sovrapporre. ID. Polo ed Epiq puntano a rendere l'elettrico più accessibile; BMW i3 e Audi A6 Allroad appartengono invece al mercato premium. Dacia Striker segue una strada diversa, con motori non completamente elettrici e una dotazione meno sofisticata per contenere il prezzo:

Volkswagen ID. Polo, il compromesso più solido

Con circa 4,05 metri di lunghezza, 1,82 di larghezza e 1,53 di altezza, la ID. Polo resta una compatta facile da collocare anche in città. Il bagagliaio arriva a 441 litri, più della Polo a benzina: una capacità che può bastare a una famiglia di quattro persone senza chiedere il salto a una SUV.

Nel 2026 la gamma comprende Trend, Life e Style, oltre alle serie speciali Edition 1 ed Edition 1 More. La batteria da 37 kWh netti è abbinata ai motori da 85 kW e 99 kW; per le versioni più potenti è prevista quella da 52 kWh netti. Sul ciclo WLTP l'autonomia va da circa 323-331 chilometri con l'accumulatore piccolo a 446-454 chilometri con quello grande.

Per passare dal 10 all'80 per cento, la batteria da 37 kWh impiega circa 23 minuti nel 2026, con una potenza massima di 90 kW. Le versioni da 52 kWh raggiungono 130 kW. Il tempo effettivo, però, dipende anche dalla temperatura della batteria e dalla colonnina utilizzata.

Le mie prime impressioni di guida restituiscono un'auto più matura di quanto la categoria lasci pensare. Lo sterzo è preciso, le sospensioni assorbono bene le irregolarità e il passo di 2,60 metri aiuta a ricavare spazio nell'abitacolo. Un dettaglio pratico merita attenzione: la presenza di comandi fisici rende l'ergonomia più immediata rispetto ad alcune ID. precedenti:

• Pregi: comfort, abitabilità, bagagliaio da 441 litri e un prezzo d'ingresso competitivo nel 2026.
• Tecnologia: le versioni superiori possono avere infotainment da 12,9 pollici, assistenza al cambio corsia e sistemi di parcheggio evoluti.
• Difetti: la batteria piccola restringe il margine nei viaggi lunghi, mentre gli allestimenti più interessanti fanno salire rapidamente il conto.
• Valore reale: la Trend in promozione appare più convincente della Style da 33.400 euro nel 2026.

La ID. Polo va considerata se serve un'elettrica compatta per un impiego misto, tra città e percorsi extraurbani. Chi deve comprare subito può guardare anche alla Polo a benzina, proposta in Italia da circa 22.250 euro nel 2026, mettendo però in conto costi energetici e manutenzione generalmente superiori.

Škoda Epiq, più carico in meno spazio

La Škoda Epiq è una piccola SUV elettrica lunga circa 4,10 metri. Il bagagliaio dichiarato raggiunge 475 litri nel 2026, cioè più di quello della Volkswagen, pur restando lontano dalle dimensioni delle SUV compatte tradizionali. Per chi viaggia con passeggini o valigie, il dato è probabilmente il suo argomento più concreto.

La configurazione tecnica più documentata nel 2026 prevede una batteria netta da 51,7 kWh e un motore anteriore da 155 kW. L'autonomia WLTP è compresa tra 430 e 441 chilometri. In corrente continua, dal 10 all'80 per cento servono circa 24 minuti, con potenza massima di 105 kW; in corrente alternata si arriva a 11 kW.

Non nasce per la guida sportiva. La posizione rialzata facilita gli spostamenti urbani, la trazione anteriore semplifica la gestione quotidiana e la capacità di carico la rende più adatta a un uso familiare. Il rovescio è una massa superiore a quella della ID. Polo, con consumi potenzialmente più elevati in autostrada.

Il prezzo italiano non era ancora stato pubblicato al momento della verifica nel 2026. L'obiettivo europeo è una cifra d'accesso vicina a quella delle elettriche compatte più economiche, ma una Epiq con batteria grande e dotazione completa potrebbe arrivare vicino ai 30.000 euro.

Per questo il suo risultato commerciale dipenderà dal listino nazionale. Se il prezzo restasse vicino alle attese, sarebbe la scelta da attendere per chi cerca spazio, maggiore altezza da terra e autonomia senza passare a una SUV grande. Sopra 32.000 euro, invece, perderebbe una parte del vantaggio rispetto ai modelli già acquistabili.

Dacia Striker, il contenimento dei costi viene prima

Dacia Striker dovrebbe entrare nella rete italiana verso la fine del 2026, con ordini annunciati per l'autunno. Il prezzo d'ingresso dichiarato è inferiore a 25.000 euro. Mancano però ancora, nel 2026, un listino completo, le dimensioni definitive, il bagagliaio omologato e i consumi riferiti a ogni versione.

La gamma prevista non punta sull'elettrico puro. Comprende un motore ibrido a benzina, una variante ibrida a quattro ruote motrici e una versione bifuel GPL-benzina. Chi non ha una ricarica domestica non dovrà quindi organizzare la giornata in funzione delle colonnine; per chi percorre molti chilometri, il GPL può offrire costi chilometrici interessanti.

Gli allestimenti annunciati nel 2026 sono Expression, Extreme e Journey. Nei livelli superiori possono rientrare cerchi da 18 pollici, tetto panoramico, portellone elettrico, navigazione connessa, sedili riscaldabili e sistemi di assistenza più completi.

La formula punta sulla versatilità: posizione di guida rialzata, pianale modulare e abitacolo semplice da gestire. Anche la manutenzione dovrebbe risultare meno onerosa rispetto a quella di rivali elettriche più sofisticate. In cambio, materiali, insonorizzazione e sistemi di assistenza difficilmente raggiungeranno il livello di Volkswagen o BMW.

BMW i3, tecnologia da fascia alta

La BMW i3 del 2026 non è l'erede diretta della precedente city car i3. È una berlina elettrica della serie 3. La i3 50 xDrive First Edition è già ordinabile in Italia nel 2026 a 71.704 euro; l'ampliamento della gamma è previsto dall'autunno.

La trazione integrale affida il lavoro a due motori elettrici, per una potenza dichiarata fino a 345 kW, pari a 469 CV. L'architettura è a 800 volt. In corrente continua la potenza di ricarica arriva a 400 kW e, nelle condizioni ideali indicate per il 2026, dieci minuti possono bastare per recuperare energia sufficiente a percorrere circa 400 chilometri.

Per la First Edition l'autonomia indicata è compresa tra 758 e 906 chilometri WLTP nel 2026. Il valore massimo resta provvisorio per alcune configurazioni. Non va comunque scambiato con il risultato reale in autostrada: velocità, temperatura e pneumatici possono modificarlo in modo significativo.

Il suo interesse sta soprattutto nella qualità di marcia. Passo lungo, distribuzione dei pesi e gestione elettronica della dinamica promettono una precisione superiore alla media. L'abitacolo introduce il BMW Panoramic iDrive e nuovi sistemi di assistenza. Tutto questo ha un prezzo, non soltanto al momento dell'acquisto: assicurazione, pneumatici e riparazioni restano voci da auto premium.

La i3 è destinata a chi percorre molti chilometri, vuole prestazioni di livello elevato e può sfruttare una ricarica ad alta potenza. Per l'uso urbano o familiare ordinario, il divario economico rispetto a ID. Polo ed Epiq non si recupera con i soli costi di esercizio.

Audi A6 Allroad, comfort e trazione integrale

L'Audi A6 Allroad segue una logica ancora diversa. Nel 2026 monta un V6 3.0 benzina da 335 CV, con cambio automatico e trazione integrale quattro. Negli Stati Uniti il prezzo parte da 73.100 dollari nel 2026; al momento della verifica, il listino italiano non risultava disponibile.

La carrozzeria rialzata, la trazione integrale e il vano di carico la rendono adatta ai viaggi, alla neve e alle strade sconnesse. Il bagagliaio è indicato in circa 30 piedi cubi, equivalenti a oltre 849 litri secondo il criterio di misurazione statunitense. Il confronto con i valori europei non è diretto: il volume omologato per l'Italia dovrà essere verificato sul listino nazionale.

Qui il comfort viene prima di tutto. Insonorizzazione, sedili, sospensioni e stabilità sulle lunghe percorrenze sono superiori a quelli delle altre quattro auto prese in esame. L'assistenza alla guida è completa, anche se alcuni dispositivi evoluti possono dipendere da pacchetti optional.

Il limite arriva quando si considera il costo totale. Carburante, pneumatici, assicurazione, manutenzione e tassazione possono incidere molto nel 2026. Il prezzo iniziale, da solo, non basta a descrivere la convenienza di questa station wagon.

Ha senso per chi ha una necessità precisa: una station wagon premium con trazione integrale. Per una famiglia interessata soprattutto a spazio e comfort, una SUV o una station wagon già disponibile con un motore più efficiente può offrire un rapporto tra prezzo e utilità quotidiana più favorevole.