I prezzi attuali benzina e diesel: come stanno andando, perchè non se ne parla più e prospettive per prossimi mesi

Alla pompa, in questi giorni, sta succedendo una cosa poco appariscente: la benzina è scesa sotto i 2 euro al litro e il gasolio è intorno a 2,21. Nessun record, nessuna corsa al rialzo, nessuna emergenza da prima pagina. Eppure il greggio, nelle ultime settimane, ha attraversato uno dei periodi più agitati dall’inizio della guerra in Iran. Come si spiega? E che cosa ci si può aspettare nei prossimi mesi? Ecco i numeri e le previsioni degli organismi ufficiali, con qualche chiave di lettura.

Come stanno andando i prezzi oggi

Secondo l’Osservatorio prezzi del Mimit, il 13 novembre 2026 la benzina self sulla rete stradale costa in media 1,969 euro al litro e il gasolio self 2,213 euro. In autostrada i prezzi sono più alti: 1,999 euro per la benzina e 2,275 euro per il gasolio, tra 3 e 6 centesimi in più.

Il confronto con due settimane fa dice che entrambi i carburanti sono scesi. Il 30 ottobre la media self era di 2,012 euro per la benzina e 2,248 euro per il gasolio: oggi la benzina costa circa 4 centesimi in meno (-2,1%) e il gasolio circa 3,5 centesimi in meno (-1,6%). Il 9 novembre, quando è finito il primo sconto sulle accise del gasolio, il prezzo del diesel era risalito a circa 2,232 euro, per poi tornare a scendere nei giorni successivi.

La media settimanale del Ministero dell’ambiente (Mase) conferma la tendenza: nella settimana 2-8 novembre la benzina è stata di 1,995 euro (-0,26%) e il gasolio di 2,218 euro (-0,9%). A muoversi in senso opposto sono GPL e metano, in aumento nei primi giorni di novembre.

Perché non se ne parla più

Il motivo principale è che i prezzi alla pompa sono rimasti sostanzialmente fermi. Nelle rilevazioni Mimit di ottobre la benzina self viaggiava intorno a 2,03-2,05 euro e il gasolio tra 2,24 e 2,26: il 6 ottobre 2,043 e 2,244, il 16 ottobre 2,034 e 2,256. Le cronache dell’epoca parlavano di carburanti “poco mossi”. Oggi, in poco più di un mese, la benzina è scesa di circa 7 centesimi e il gasolio di poco più di 3: movimenti troppo piccoli per fare notizia.

C’è poi un secondo motivo: il greggio ha smesso di fare paura. Il Brent viaggia oggi intorno a 95-96 dollari al barile, dopo che a ottobre i prezzi erano stati molto più alti. La Iea, l’Agenzia internazionale dell’energia, nel rapporto di novembre dice che il mercato petrolifero sta tornando in surplus nel quarto trimestre, per la prima volta da quando è iniziata la guerra, grazie alla ripresa delle esportazioni del Golfo.

Infine c’è un effetto di politica fiscale. Il meccanismo dell’accisa mobile usa il maggior gettito Iva dovuto ai rincari per ridurre le accise. Un decreto del Mef firmato il 9 novembre ha tagliato l’accisa sul gasolio di 4 centesimi al litro, che con l’Iva diventano 4,88 centesimi, dal 10 al 23 novembre, usando 43,2 milioni di euro di extragettito Iva di ottobre. Un risparmio di circa 2,4 euro su un pieno da 50 litri: abbastanza da attutire le oscillazioni, troppo poco per cambiare la percezione.

Una lettura, non un dato: quando i prezzi si stabilizzano e il tema esce dalle prime pagine, il carburante smette di essere un argomento d’attualità. Non vuol dire che il problema sia risolto: i livelli restano alti rispetto a prima della guerra.

Che cosa c’è dietro: guerra, offerta e scorte

Le tensioni sul petrolio nascono dalla guerra in Iran, iniziata a fine febbraio 2026 e, secondo la Iea, ancora senza soluzione in vista. Gli attacchi alle petroliere continuano e l’Iran è soggetto a un blocco statunitense che ne limita le esportazioni.

Nel frattempo l’offerta si è rimessa in moto. La Iea stima che a ottobre l’Opec+ abbia prodotto 41,23 milioni di barili al giorno, il 97% dei volumi prebellici di febbraio. Nel quarto trimestre l’offerta mondiale arriverebbe a circa 105 milioni di barili al giorno, con un surplus di circa 1,7 milioni. La domanda, invece, è debole: nel 2026 scenderebbe di 2,7 milioni di barili al giorno a 102,3 milioni, perché prezzi alti frenano i consumi.

Un dettaglio che riguarda da vicino chi ha un’auto diesel: tra le scorte di emergenza promesse a marzo dai paesi Iea restano da rilasciare 71 milioni di barili, di cui 15 milioni di diesel. Segno che il gasolio resta il prodotto più delicato della filiera.

Le prospettive per i prossimi mese, dicembre 2026, Gennaio e inizio 2027

Le previsioni ufficiali vanno nella stessa direzione: prezzi del greggio in discesa, ma con molte incognite. La Iea vede per il 2027 un surplus di circa 3,8 milioni di barili al giorno, con una domanda in ripresa di 2 milioni e un’offerta che salirebbe a 108,1 milioni.

L’Energy Information Administration americana (Eia) nel suo rapporto di novembre stima un Brent medio di 97,44 dollari nel 2026 e di 85,78 dollari nel 2027, con una discesa graduale: 94,90 dollari nel primo trimestre 2027, 89 nel secondo, 83,03 nel terzo e 76,94 nel quarto. L’Eia, che ha alzato le stime rispetto a ottobre, dice che le scorte globali dovrebbero tornare a crescere nel primo semestre 2027 e che i flussi di greggio restano esposti a interruzioni, con maggiore volatilità nel breve periodo.

Che cosa può significare alla pompa. Se il greggio scende, benzina e gasolio dovrebbero seguirlo, ma con ritardo e in misura minore: sul prezzo finale pesano accise, Iva, margini e costi di raffinazione. Un calo di 10 dollari al barile non si traduce in 10 centesimi alla pompa. Per il diesel, poi, i prodotti raffinati potrebbero tornare alla normalità più lentamente del greggio.

Gli scenari sono due. Con offerta abbondante e nessun nuovo attacco, il Brent potrebbe scivolare verso quota 90 e i carburanti continuerebbero a scendere lentamente. Con nuove tensioni nello Stretto di Hormuz o attacchi alle petroliere, il prezzo potrebbe risalire, e a quel punto tornerebbe in gioco l’accisa mobile. Anche la Bce, nel comunicato del 29 ottobre, ha scritto che i prezzi energetici continuano a salire e che l’inflazione ha rischi al rialzo.

Tre cose da osservare nelle prossime settimane. La prima è il Brent: finché resta intorno a 95 dollari, la pressione sui listini resta contenuta. La seconda è la situazione nello Stretto di Hormuz e sulle rotte delle petroliere, perché è da lì che arrivano gli scossoni. La terza è la decisione sulle accise dopo il 23 novembre: se il gettito Iva extra continua, il meccanismo può essere riattivato, altrimenti il gasolio torna al prezzo pieno.

Per chi guida, oggi: conviene guardare il self rispetto al servito e alla rete autostradale, dove i prezzi sono più alti, e tenere d’occhio il 23 novembre, quando scade lo sconto sul gasolio e il prezzo potrebbe tornare a salire di circa 5 centesimi, come già accaduto dopo il primo taglio.