Nuova Kgm Torres ibrida 2026: suv spazioso e ben equipaggiato ma che non convince del tutto Oliver Young di What Car

Una transizione che rimarca l'evoluzione della storica casa coreana, il passaggio da SsangYong a KGM viene accompagnato da un modello innovativo che mira a ridefinire gli standard dei SUV familiari che ha amplificato recensioni e prove su strada. La Torres HEV, introdotta sul mercato tra la fine del 2025 e l'inizio del 2026, propone un connubio tra design robusto e nuove tecnologie ibride, posizionandosi tra KGM Tivoli e Rexton come offerta ideale per chi cerca spazio, tecnologia e praticità, ma che non convince del tutto Oliver Young di What Car. Alla base della strategia di rilancio c'è la volontà di competere con marchi di riferimento come Kia e Volkswagen, pur mantenendo un'identità fortemente legata alla tradizione dei veicoli 4x4 e SUV che caratterizza il brand.

Il debutto della Torres HEV segna un ampliamento di gamma con motorizzazione full hybrid, aggiungendosi alle opzioni benzina e alla versione elettrica EVX. L'obiettivo è conquistare una clientela attenta alla sostenibilità ma che non vuole rinunciare a prestazioni e comfort, in un pacchetto che si distingue per dotazione di serie e praticità d'uso. Con una lunghezza di 4,7 metri, il nuovo SUV ibrido si presenta come un'alternativa capace e versatile nel sempre più affollato segmento dei SUV di medie dimensioni.

Recensione design: robustezza, dettagli e ispirazione

Linee muscolose e stile inconfondibile rappresentano l'impronta visiva della versione ibrida del marchio. Il linguaggio stilistico definito Powered by Toughness si traduce in un frontale verticale caratterizzato da una griglia a sei listelli dal motivo reticolato e fari LED con firma luminosa ispirata alla costellazione del Grande Carro. Il cofano valorizza la personalità fuoristradistica con inedite maniglie destinate all'applicazione di action cam e altri accessori da outdoor. Paraurti e fendinebbia squadrati esaltano la vocazione off-road, anche se nella loro combinazione emergono alcune dissonanze che rendono il look meno armonico rispetto a rivali più raffinati.

Lateralmente, la lunghezza importante (quasi 4,71 metri) viene sottolineata da passaruota generosi in plastica, cerchi che possono arrivare fino a 20 pollici e una linea di cintura tendenzialmente piatta. La presenza del montante C a contrasto e delle barre sul tetto accresce la riconoscibilità dell'insieme. Il posteriore spicca per una linea bombata che richiama la ruota di scorta tipica dei fuoristrada classici, mentre le luci di stop a LED si ispirano alla bandiera coreana. La dotazione cromatica comprende fino a dieci varianti, e il portellone elettrico, con apertura comoda ma soluzione della maniglia migliorabile, semplifica le operazioni di carico.

Spazio, comfort e tecnologia degli interni

L'abitacolo del nuovo SUV risponde alle esigenze di famiglie e utenti business con scelte stilistiche che puntano su minimalismo e funzionalità. L'ambiente interno si sviluppa orizzontalmente, con superfici pulite che ampliano visivamente l'abitabilità. Il cuore tecnologico è rappresentato dal doppio display da 12,3 pollici che raggruppa strumentazione digitale e infotainment, garantendo una visione d'insieme ordinata e una gestione integrata delle funzioni. Pur offrendo un livello di connettività avanzato, la velocità di risposta dell'infotainment e la sua interfaccia risultano non pienamente all'altezza delle migliori concorrenti coreane e giapponesi.

Comfort e qualità percepita sono sopra la media del segmento grazie a materiali morbidi nelle zone a contatto e a sedili in similpelle con regolazioni elettriche, riscaldamento e ventilazione. L'abitabilità risulta generosa sia davanti sia dietro: la seconda fila è reclinabile e frazionabile secondo schema 60/40, offrendo spazio anche a persone molto alte. Ben studiati i dettagli per l'uso quotidiano, come i poggiatesta anteriori a struttura appendiabiti, vani portaoggetti distribuiti lungo la plancia e la console centrale flottante che integra anche un caricabatterie wireless. L'insonorizzazione dell'ambiente è apprezzabile durante la marcia, assicurando viaggi silenziosi sia in città che nei trasferimenti autostradali.

Motori full hybrid: prestazioni, consumi e prova su strada

Sotto il cofano della versione HEV si trova l'inedito sistema Dual Tech (in sviluppo con BYD), che abbina un turbo benzina 1.5 di nuova generazione da 150 CV a due unità elettriche, per una potenza totale di 204 CV e una coppia di 300 Nm. La trasmissione e-DHT a nove rapporti doppia frizione assicura un'erogazione fluida, integrando la funzione EV che, secondo i dati dichiarati, consente di viaggiare in elettrico in città fino al 94% del tempo.

L'esperienza di guida si avvicina a quella di SUV completamente elettrici: la progressività della risposta, l'assenza di vibrazioni e la silenziosità in marcia sono al centro dell'offerta. Il passaggio da modalità elettrica a ibrida avviene in modo impercettibile, supportato da una batteria da 1,83 kWh; tuttavia, i consumi reali variano sensibilmente a seconda delle condizioni di utilizzo. In contesto urbano, i valori nell'intorno di 18-20 km/l sono realizzabili, ma su tracciati collinari o autostradali la media può scendere intorno ai 13-14 km/l. La frenata rigenerativa è regolabile su tre livelli e, insieme all'ottimizzazione del comfort NVH, contribuisce a un'esperienza rilassante.

La scheda tecnica pone il SUV sopra la quota dei 1600 kg, una massa che si percepisce soprattutto nelle riprese e nelle manovre più pronte, anche in virtù di uno sterzo non particolarmente comunicativo e una risposta del cambio a volte poco immediata. L'insieme premia, però, la guida rilassata piuttosto che quella sportiva, rivolgendo il pacchetto a chi predilige comodità e risparmio energetico rispetto a prestazioni di punta.

Esperienza di guida: vantaggi e limiti rispetto ai concorrenti

La conduzione in città e nei percorsi misti evidenzia la predisposizione della Torres HEV a un impiego familiare e turistico. Il comfort generale è garantito dall'elevato isolamento acustico e dalla notevole capacità di assorbire le imperfezioni del fondo stradale, in particolare alle basse velocità. D'altro canto, sulle superfici rovinate e alle alte andature, la sospensione tende a trasmettere alcune irregolarità, risultando meno sofisticata rispetto a modelli quali Kia Sportage e Volkswagen Tiguan.

Il comportamento dinamico si caratterizza per una discreta stabilità complessiva, anche se il rollio marcato in curva e la risposta poco incisiva dello sterzo riducono la precisione della guida, soprattutto quando si affrontano curve rapide o cambi di direzione. Il cambio automatico, seppur fluido in modalità comfort, risulta talvolta lento e poco reattivo quando si richiedono sorpassi rapidi. In confronto diretto, la reattività generale non raggiunge i livelli dei migliori SUV ibridi sul mercato, ma l'auto si distingue per facilità d'uso in contesti urbani e per la relax che offre durante i lunghi tragitti.

Gli utenti che privilegiano una guida sportiva o esigenze specifiche di comfort super-premium potrebbero quindi valutare alternative tra i competitor diretti, mentre chi apprezza la combinazione tra efficienza, spazi generosi e dotazione di serie, trova nella Torres una valida opzione.

Dotazione di sicurezza, assistenti alla guida e comfort a bordo

Il SUV di KGM propone un pacchetto di sicurezza ampio, arricchito da otto airbag di serie e da una struttura scocca realizzata per oltre il 78% in acciaio ad alta resistenza. Il sistema di assistenza alla guida di livello 2.5 comprende dispositivi evoluti come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia, la frenata d'emergenza autonoma e il rilevamento della stanchezza del conducente. Alcuni sensori, in particolare gli alert di superamento limiti e stanchezza, risultano però a volte troppo invasivi nella gestione elettronica e richiedono di essere disattivati manualmente a ogni riavvio dell'auto.

Il comfort a bordo è implementato anche dalla presenza di sedili ventilati e riscaldati sia davanti che dietro, telecamere a 360 gradi e sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tutti elementi forniti di serie. L'esperienza di viaggio viene migliorata anche dalle regolazioni elettriche dei sedili anteriori e dal sistema audio multisorgente. L'attenzione all'insonorizzazione interna e alla gestione termica garantisce viaggi appaganti e poco affaticanti anche sulle lunghe distanze.

Spazio per passeggeri e bagagliaio: praticità per la famiglia

Punto di forza dell'offerta KGM resta la volumetria interna: con un passo che offre ampio agio per gambe e spalle, l'abitabilità è tra le migliori della categoria. La configurazione a cinque posti è pensata per sfruttare al massimo la larghezza, risultando ottimale anche con tre adulti seduti dietro. Il piano di seduta posteriore è reclinabile e frazionabile (60/40), ed è assente il tunnel centrale sporgente, permettendo il trasporto di oggetti lunghi con facilità.

Il bagagliaio con una capacità di 703 litri rappresenta uno dei vani più grandi sul mercato tra i SUV di segmento C-D, facilmente espandibile grazie agli schienali abbattibili fino a raggiungere 1.662 litri. La soglia di carico, però, è piuttosto alta (76 cm), elemento da considerare per chi trasporta spesso oggetti voluminosi o pesanti. Non sono previsti ganci rapidi o retine, aspetto comune nei rivali più accessoriati, ma vengono forniti scomparti interni, presa di corrente e portellone elettrico di serie.

Allestimenti, prezzi, garanzia e costi di gestione

La gamma della versione full hybrid si articola su tre allestimenti principali: Style (entry-level), K-Line (intermedio) e Black Edition (top di gamma). La dotazione di serie è competitiva in rapporto al prezzo di partenza, che parte da 34.990 euro e arriva a 39.940 euro per la versione più accessoriata. La tabella seguente riassume le principali caratteristiche:

La garanzia offerta è di 5 anni o 100.000 km sulle componenti standard, estesa a 8 anni o 160.000 km sui componenti ad alta tensione della parte ibrida, oltre all'assistenza stradale inclusa nel periodo di copertura. I costi di gestione della versione HEV sono in linea con la fascia di mercato, considerando il consumo reale più elevato rispetto a modelli plug-in o completamente elettrici, e una polizza assicurativa rapportata al valore del veicolo e ai sistemi di protezione presenti.

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