Zeekr X, il nuovo suv di Geely disegnato in Europa che sfida BMW X1, Volvo EX30 e Mercedes EQA

Per capire la Zeekr X bisogna partire da una geografia insolita. Il marchio appartiene al gruppo cinese Geely, ma la X è stata sviluppata a Göteborg, in Svezia, la città di Volvo, dove ha sede il centro di design e ricerca di Zeekr. Poggia sulla piattaforma SEA, la stessa condivisa nel gruppo con Volvo e Polestar, ed è pensata per i clienti europei. Le fonti non dicono dove venga costruita, quindi conviene non dare per scontato nulla su questo punto.

È un suv compatto da 4,43 metri di lunghezza, con cinque posti e trazione posteriore (integrale solo sulla versione top). In Italia gli ordini sono aperti e le vendite sono partite in primavera 2026. Non è quindi una novità dell’ultimo minuto, ma una delle auto cinesi che più direttamente puntano al cuore del segmento premium compatto, quello di BMW iX1, Volvo EX30 e Mercedes EQA.

Prezzi e versioni

I listini italiani indicano tre allestimenti, tutti elettrici:

Il dato che colpisce di più è quello della dotazione: secondo le prove, anche la Core parte con equipaggiamento ricco, con due schermi (strumentazione da 8,8 pollici e infotainment da 14,6), sensori per la guida assistita (cinque telecamere, cinque radar e dodici ultrasuoni) e aggiornamenti via internet. Sulla Privilege si aggiunge un head-up display da 24,3 pollici. La garanzia è di cinque anni o 100.000 km.

Come va: prestazioni e ricarica

La Core da 272 CV e 343 Nm scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiunge i 190 km/h. Numeri che, per un’elettrica compatta da 39.100 euro, collocano la X più vicina a una piccola sportiva che a un suv familiare tradizionale. La versione Privilege con 428 CV e 573 Nm è la più brillante, anche se pesa circa 1.960 kg.

Sui consumi si riporta una media dichiarata di 17,5 kWh/100 km per la Long Range e 18,1 per la Privilege. Nessuna delle prove consultate riporta consumi misurati su strada, quindi sono valori da omologazione. Per la ricarica viene indicata circa 30 minuti da 10% a 80% in corrente continua.

Dentro: lusso accessibile, ma non senza difetti

La prova di diverse testate elogia il design con la linea del tetto spiovente, lo spazio dietro, l’uso di pelle Nappa anche sui pannelli porta posteriori e uno sterzo più comunicativo di quanto ci si aspetti da una cinese. Anche Auto.it sottolinea la qualità costruttiva, l’insonorizzazione e la capacità di frenata, oltre a un buon equilibrio tra tenuta in curva e comfort.

I difetti ci sono. Il bagagliaio da 362 litri è giudicato non grandissimo per la categoria. I comandi sono quasi tutti sul touchscreen: perfino la regolazione degli specchi è nascosta nel menu dell’infotainment, scelta che il collaudatore trova poco intuitiva e distraente alla guida.

Il tunnel centrale ruba spazio al quinto passeggero, le sospensioni sono piuttosto morbide sulle buche e gli assistenti alla guida risultano, per Auto.it, “leggermente invadenti”. Va ricordato che quest’ultima prova è stata breve e il giudizio è preliminare.

Il confronto con le rivali

Qui occorre essere precisi, perché non tutti i dati sono comparabili. I prezzi italiani verificati riguardano la Volvo EX30, mentre per BMW iX1 e Mercedes EQA non ho trovato listini affidabili: li lasciamo quindi fuori dal confronto sui prezzi.

La Volvo EX30 restyling 2026 parte da 41.800 euro nella versione Single Motor Plus, con 150 CV, batteria da 51 kWh e 339 km dichiarati. La Zeekr X Core costa 2.700 euro in meno, ha 272 CV e un’autonomia dichiarata simile (330 km). Le caratteristiche non sono identiche, perché le due auto hanno batterie e dotazioni diverse, ma il rapporto prezzo-potenza è favorevole alla cinese.

Salendo di gamma, la EX30 Extended Range da 272 CV e 476 km dichiarati costa 43.370 euro. La Zeekr X Long Range, con 340 CV e fino a 446 km, costa 44.100 euro: 730 euro in più, 68 CV in più e circa 30 km in meno di autonomia dichiarata. Il confronto dipende da cosa conta di più a chi compra.

La stessa Zeekr, nelle schede di alVolante, ha come rivali dirette BMW iX1, Mercedes EQA e Volvo EX30. Resta da dimostrare, dati alla mano, se la cinese le metta davvero in “serie difficoltà”: le fonti confermano un ottimo rapporto tra prezzo, potenza e dotazione, ma non dicono nulla sulle vendite rispetto ai tedeschi, né sull’affidabilità nel tempo.

Perché preoccupa i marchi premium

Il motivo per cui la X si guarda con attenzione è il posizionamento: un’auto con aspetto, materiali e tecnologia da premium, sviluppata in Europa, ma con un listino da generalista. I marchi tedeschi e svedesi hanno costruito la propria forza sul prestigio del nome, mentre Zeekr offre una dotazione completa già in entrata, senza lunghe liste di optional a pagamento.

Non è un caso che il marchio cerchi di apparire “europeo” per scelta: il design nato a Göteborg e la piattaforma comune con Volvo servono a tranquillizzare i clienti che guardano con diffidenza alle auto cinesi. La partita vera si giocherà però su fattori che oggi non si misurano: valore residuo dell’usato, assistenza e rete di vendita, costi di manutenzione, durata delle batterie.

Chi dovrebbe valutarla

La X ha senso per chi cerca un suv elettrico compatto con molte prestazioni e molta tecnologia senza arrivare ai 45.000-50.000 euro di molte rivali, e per chi usa l’auto soprattutto in città e sulle medie distanze. Meno adatta, almeno sulla carta, a chi trasporta molti bagagli (362 litri sono pochi per il segmento) o detesta i comandi touch.

Prima di firmare conviene fare quattro controlli: provare l’auto per capire sospensioni e interfaccia; chiedere autonomia reale in autostrada, perché i dati ufficiali sono teorici; verificare la disponibilità di assistenza vicino a casa; confrontare il preventivo finale con le rivali, includendo promozioni e finanziamenti, che nel mercato elettrico cambiano spesso.