Come è la nuova Alfa Romeo Montreal, un mito che torna: sotto il telo presente agli Stellantis Day si pensa a lei

Alfa Romeo ha un progetto nuovo e coperto da un telo, e un nome che gli appassionati continuano a ripetere: Montreal. Il progetto è ufficiale, il nome no. Allo Stellantis Investor Day di maggio 2026 il Biscione ha mostrato il “New BottegaFuoriserie Project”, una sagoma sotto un telo senza nome, dati tecnici o immagini definitive, e l’ha presentato come la serie limitata che segue la 33 Stradale. Il nome Montreal viene da indiscrezioni, non da un comunicato ufficiale. Quello che si può dire con certezza è che arriverà un’Alfa Romeo in pochissimi esemplari, costruita nel mondo BottegaFuoriserie, e che il resto, dal motore alla forma, è ipotesi. Ecco che cosa è ufficiale, perché il nome Montreal circola, come potrebbe essere la nuova auto e che cosa ricorda la coupé originale.

Il telo agli Stellantis Investor Day 2026 : che cosa ha detto davvero Alfa Romeo

L’unico dato certo è questo. Allo Stellantis Investor Day 2026, a maggio, è comparso un “New BottegaFuoriserie Project” sotto il marchio Alfa Romeo, e il comunicato Stellantis del 4 novembre 2026 lo conferma come un nuovo progetto Alfa Romeo, anticipato in quell’occasione, senza aggiungere dettagli. Niente nome, niente scheda tecnica, niente prezzo, niente data di presentazione. Alfa Romeo ha indicato che il progetto arriva dopo la 33 Stradale, e Stellantis lo ha inserito nel piano FaSTLAne 2030.

BottegaFuoriserie è la realtà nata dalla collaborazione tra Alfa Romeo e Maserati, presentata il 4 novembre 2025 e arrivata al primo anniversario pochi giorni fa. Ha quattro pilastri: Bottega, per le serie molto limitate, Fuoriserie, per la personalizzazione, La Storia, per il patrimonio storico, e Corse, per il know-how sportivo. Le attività si estendono tra Modena, Torino e Arese. Nel comunicato di anniversario Cristiano Fiorio, direttore generale di BottegaFuoriserie in Maserati, dice che “siamo solo all’inizio”, e tra le novità del 2026 ci sono versioni speciali della 33 Stradale come la Perla Nera, con carrozzeria in fibra di carbonio a vista. Il messaggio è chiaro: sotto quel telo c’è un’auto vera, ma Alfa Romeo non ha ancora detto che cos’è.

Montreal: perché il nome circola e perché non è ancora confermato

Il nome Montreal è un’indiscrezione, e va trattato come tale. . Alfa Romeo non l’ha confermata e non l’ha smentita. Le immagini che circolano, una coupé bassa con cofano lungo e abitacolo arretrato, sono render realizzati da designer indipendenti, e non anticipano un’auto di produzione. Chi le presenta come “la nuova Alfa Romeo” dice una cosa che non c’è.

Perché proprio Montreal? Perché il nome ha un peso che pochi altri nel catalogo Alfa Romeo hanno. È il nome di una coupé nata come prototipo per l’Expo di Montréal del 1967, disegnata da Marcello Gandini per Bertone, e arrivata in produzione nel 1970. È un’auto con un V8 derivato da quello della Tipo 33 da competizione e un carattere da granturismo. Un ritorno del nome avrebbe senso per un progetto di poche unità pensato per collezionisti, e l’Alfa Romeo di oggi ha già mostrato di saper usare la storia con la 33 Stradale, che richiamava la 33 Stradale degli anni Sessanta.

C’è però un limite che gli stessi siti di settore ricordano: le priorità industriali del marchio restano i segmenti B e C, quelli delle auto vendute a decine di migliaia di unità. Una Montreal non sarebbe una macchina per i volumi, e non lo sarebbe nemmeno il progetto sotto il telo.

Come potrebbe essere: la ricetta della 33 Stradale

Le ipotesi sulla nuova auto partono dalla 33 Stradale, perché è l’unico riferimento reale. La 33 Stradale è stata costruita in 33 esemplari, tutti venduti, con la prima consegna il 17 dicembre 2024. Ha un V6 3.0 biturbo da 620 CV, trazione posteriore, cambio automatico a otto marce, una velocità massima di 333 km/h e un peso di oltre 1.500 chili. Ha una monoscocca in carbonio, una carrozzeria assemblata da Carrozzeria Touring Superleggera e condivide struttura e alcuni componenti con la Maserati MC20, oggi chiamata MCPura. È solo a benzina: non esiste una versione elettrica.

Se la nuova serie seguirà quella ricetta, come è l’ipotesi più diffusa, sarà un’auto della stessa famiglia tecnica. Le ipotesi che circolano, nessuna confermata, sono quattro. La prima è il motore: il V6 Nettuno 3.0 biturbo è il candidato più citato, con una potenza superiore a 620 CV e, per analogia con la 33 Stradale, una versione solo termica. La seconda è la base: una piattaforma vicina a quella della MCPura. La terza è la forma: una coupé a due porte è la scelta più probabile, ma la sagoma sotto il telo ha fatto pensare anche a una shooting brake, e c’è chi parla di una spider ispirata alla Duetto. La quarta è il luogo di produzione: Modena, che sarebbe coerente con la sede di BottegaFuoriserie.

Con un calcolo nostro, un V6 da oltre 620 CV su una vettura da circa 1.500 chili significa più di 400 CV per tonnellata, un valore da supercar vera e non da granturismo comoda. Un’auto così, con il nome Montreal, sarebbe una coupé da pochissimi esemplari su ordinazione, sul modello della 33 Stradale, e i render la mostrano bassa e larga, con cofano lungo e abitacolo arretrato. Non c’è nessuna conferma su numero di unità, prezzo o clienti, e ogni cifra che si legge oggi è una stima. Una presentazione entro fine 2026 è un’ipotesi, senza una data ufficiale.

La Montreal del 1970: il mito da cui parte tutto

Per capire il peso del nome bisogna tornare all’auto originale. La Montreal di serie è stata presentata al Salone di Ginevra del 1970 e prodotta fino al 1977, in quasi 4.000 esemplari. Il motore era un V8 a 90° di circa 2,6 litri, derivato da quello della Tipo 33 da competizione, con circa 200 CV. La linea è di Gandini, e uno dei dettagli più riconoscibili sono le feritoie laterali, che i render del nuovo progetto riprendono in forma moderna.

Il confronto con la nuova auto è l’argomento più forte a favore del ritorno. La Montreal del 1970 era una macchina rara, costosa e fuori dagli schemi, e per questo è diventata un mito. Una nuova serie limitata con lo stesso nome avrebbe un’identità già pronta, e un legame con la storia sportiva del marchio che Alfa Romeo coltiva proprio attraverso la voce La Storia di BottegaFuoriserie. Il rischio è l’opposto: un nome così impegnativo si può usare una volta sola, e l’auto dovrà essere all’altezza. Chi compra una serie limitata di questo tipo non cerca solo prestazioni: cerca un oggetto con una storia, e la Montreal ne ha una più lunga e più riconoscibile di quasi tutte le altre Alfa Romeo, con le sue linee ancora oggi inconfondibili.

Per ora la regola è semplice. Il progetto è ufficiale, il telo c’è, la 33 Stradale indica la strada, e il nome Montreal resta un’indiscrezione. La prossima notizia vera arriverà quando Alfa Romeo toglierà il telo, e fino a quel momento ogni dettaglio, dal V6 Nettuno alla forma coupé, va letto come un’ipotesi.