Cybercab a 29.990 dollari, si guida da solo senza volante né pedali: i 3 scenari per l'arrivo in Italia

Il Cybercab costa 29.990 dollari più tasse, non ha volante né pedali, e per muoversi richiede un abbonamento da 299 dollari al mese. Arriverà anche in Italia? Oggi nessuna fonte indica una data, e il motivo è semplice: per vederlo circolare sulle nostre strade servono almeno due via libera, uno europeo e uno italiano, e al momento non è arrivato né l’uno né l’altro.

Cosa si può comprare oggi, e dove

L’offerta americana ha vincoli precisi: caparra di 1.000 dollari non rimborsabile, abbonamento “Autonomy” preselezionato (il primo mese incluso), due posti, schermo da 21 pollici e funzionamento solo nelle zone Robotaxi di Texas e Florida, tra cui Austin, Dallas, Houston, Miami e Tampa. Nell’offerta americana non compaiono né Europa né Italia, e non esiste un prezzo in euro. Il canone vale 3.588 dollari l’anno (calcolo mio). Musk stesso ha ammesso che è troppo alto e che dovrebbe avvicinarsi ai circa 115 dollari mensili di Fsd e connettività, ma senza dare tempi.

In Europa il Cybercab è per ora un oggetto da esposizione. Il tour di 12 tappe in nove Paesi tocca Svizzera, Slovacchia, Germania, Repubblica Ceca, Polonia, Romania, Ungheria, Belgio e Austria. Francia, Italia, Spagna, Paesi Bassi, Paesi nordici e Regno Unito sono esclusi. Tesla parla di una mostra per vedere l’auto da vicino, non di prove su strada o vendite. L’8 settembre Musk, rispondendo a uno streamer tedesco che aveva appena provato il Cybercab ad Austin, ha scritto “Speriamo presto anche in Europa”: nessuna città, nessuna data, nessun iter indicato.

Il primo ostacolo: l’omologazione europea

Un’auto senza volante né pedali non rientra nelle regole pensate per le auto con conducente. Secondo TeslAnt, il Cybercab non ha l’omologazione per circolare su strada in Europa e appartiene a una classe di approvazione distinta e più alta. Sempre secondo la stessa fonte, Tesla non avrebbe ancora avviato pubblicamente la procedura di esenzione per nuove tecnologie (articolo 39 del regolamento Ue 2018/858). È una procedura che richiede il via libera della Commissione e degli Stati membri.

Il quadro di riferimento è il voto sulla guida assistita Tesla, oggi chiamata Tesla Assisted Driving (ex Fsd Supervised). Non è guida autonoma: il conducente deve restare attento. L’Olanda l’ha autorizzata ad aprile 2026 e altri Paesi hanno riconosciuto quell’approvazione, ma per estenderla a tutta l’Ue serve la maggioranza qualificata del comitato tecnico: almeno 15 Stati su 27 che rappresentino il 65% della popolazione. Il voto, previsto il 6 ottobre, è slittato a dicembre. Il conto dei Paesi favorevoli varia secondo le fonti: sette per Motorionline, otto riconoscimenti per Quotidiano Motori, sei per TeslAnt. Anche sulla posizione dell’Italia le fonti divergono, come vedremo più avanti.

Il punto è chiaro: se anche il sistema supervisionato passasse a dicembre, il Cybercab resterebbe un altro passo, più lungo.

Il secondo ostacolo: le regole italiane

L’Italia consente la guida autonoma su strada pubblica solo in via sperimentale. Il decreto Smart Road del 2018 richiede la presenza di un supervisore in grado di riprendere il controllo, e un servizio commerciale senza conducente non ha ancora un quadro giuridico: servirebbero modifiche al Codice della strada, scrive Quotidiano Motori. Le sperimentazioni esistono, per esempio a Brescia e Cernusco sul Naviglio, ma non sono servizi a pagamento.

Anche sulla guida assistita, che è un gradino più basso, l’Italia non si è ancora mossa. Secondo Quotidiano Motori, il sistema non è autorizzato e Tesla avrebbe chiesto al ministero delle Infrastrutture di riconoscere l’approvazione olandese: la documentazione sarebbe in esame, ma non risulta un atto pubblico. Salvini ha telefonato a Musk per sbloccare la questione, definendo la conversazione “molto positiva e costruttiva”, ma SmartWorld osserva che gli automobilisti italiani potrebbero dover aspettare il 2027 anche con via libera Ue a dicembre. Motorionline, invece, collocava a settembre l’Italia tra i grandi Paesi contrari all’estensione europea. Le fonti non coincidono e conviene leggerle come un quadro ancora in movimento.

Quando, allora? Tre scenari, e un confronto con gli altri robotaxi

Nessuna fonte consultata dà una data per il Cybercab in Italia. Sulla base dei vincoli, la lettura più realistica è questa:

• Subito: nessuna vendita e nessun servizio. L’auto in Europa si vede solo nelle mostre, e non in quelle italiane.
• 2027: possibile, se l’Ue approva a dicembre, l’arrivo della sola guida assistita Tesla in Italia. È un’altra cosa, ma sarebbe il primo test politico sull’approccio italiano verso Tesla.
• Oltre: un Cybercab venduto ai privati o usato come robotaxi richiederebbe omologazione europea per un veicolo senza comandi e un cambiamento del Codice della strada. Nelle fonti consultate non risulta che né l’una né l’altro siano in agenda. Anche in caso di arrivo, il modello americano (abbonamento e zone di servizio definite) potrebbe non essere replicato tale e quale: non ci sono informazioni su questo.

Il confronto con gli altri è istruttivo. Il 14 agosto Uber e Pony.ai hanno annunciato oltre 2.000 robotaxi in Europa, a partire da Zagabria, con guida di livello 4 e un operatore locale (Verne, del gruppo Rimac) che gestisce flotta e permessi. L’Italia non è confermata come destinazione. Per Tesla, nelle fonti consultate, non risulta alcun accordo del genere in Europa.

Resta da seguire dicembre. Prima, il voto del comitato tecnico sulla guida assistita; poi, il tour europeo che il 20 e 21 novembre sarà a Bratislava e Düsseldorf. Per l’Italia, le prime notizie concrete arriveranno dal ministero, non da Tesla.

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