Tesla Roadster, finalmente presentata, non è una auto, arriva perfino a volare: le domande aperte rimangono ancora tante

Nella notte tra il 15 e il 16 ottobre 2026 Elon Musk ha finalmente mostrato la nuova Tesla Roadster, la supercar elettrica annunciata nel novembre 2017 e rimasta per quasi un decennio una promessa. L’evento si è tenuto a McGregor, in Texas, nel centro prove di SpaceX, e non in uno showroom: una scelta che dice molto del tono della serata, costruita come uno spettacolo più che come una presentazione tradizionale.

La Roadster era stata promessa per il 2020. Nel 2026 la presentazione era slittata più volte: prima da aprile a fine aprile, poi dopo la trimestrale, quindi ad agosto e a inizio ottobre. Alla fine la diretta è arrivata il 15 ottobre. Vediamo che cosa è stato mostrato e che cosa, invece, resta ancora da chiarire.

Com’è la nuova Roadster

Il design è cambiato in modo netto rispetto al prototipo del 2017. Secondo quanto riferito da Tesla, tra le ispirazioni ci sono gli aerei SR-71 e F-35. Tra i dettagli: fari nascosti, fanale posteriore a tutta larghezza, superfici aerodinamiche a filo e una vernice bianca che richiama i rivestimenti dei razzi.

L’abitacolo punta sul minimalismo: volante a cloche (yoke) steer-by-wire, un touchscreen centrale e due piccoli display davanti al guidatore. Per risparmiare peso si usano magnesio, titanio e fibra di carbonio, e secondo le ricostruzioni la posizione dei sedili è fissa.

Il cambiamento più evidente riguarda però i posti. Nel 2017 Tesla parlava di una 2+2 a quattro posti; oggi la Roadster ne ha due, e la versione più estrema soltanto uno.

Le tre versioni: Performance, Thrust e Rocket

Tesla ha presentato tre allestimenti:

• Performance: la versione “da strada”, due posti, aerodinamica attiva e un sistema di aspirazione sotto la scocca. Dichiara lo 0-97 km/h (60 mph) in meno di 1,6 secondi.
• Thrust: pensata per la pista, con propulsori a gas freddo posteriori. Lo 0-97 km/h scende sotto i 0,9 secondi. Disponibile in numero limitato.
• Rocket: monoposto, solo su invito e non omologata per la strada. Ha propulsori distribuiti lungo il perimetro per spingere e far ruotare l’auto in aria. L’obiettivo dichiarato è di meno di 0,59 secondi nello 0-97 km/h.

Thrust e Rocket sono presentate come “potenziamenti” della Performance. Questo significa che il pacchetto più spettacolare non coincide con l’auto che la maggior parte dei clienti potrebbe immatricolare.

Propulsori, ventole e “voli”: la parte più discussa

La novità tecnica sono i propulsori ad aria compressa, sviluppati con SpaceX. Secondo le ricostruzioni dei media italiani, il sistema usa circa 600 litri di aria compressa in serbatoi in fibra di carbonio e dieci ugelli. Quattro propulsori posteriori generano circa 80 kN di spinta per lo scatto, mentre quelli inferiori e laterali servono per salti, rotazioni e aderenza in curva.

A questo si aggiunge un sistema di aspirazione a ventole sotto l’auto, sul principio delle cosiddette “fan car”. Secondo Tesla è in grado di tenere la vettura incollata al suolo, anche a testa in giù, e in modalità pista l’auto si abbassa e apre alettoni attivi con una deportanza “vicina a quella di una F1”.

Durante la diretta la Roadster ha saltato un camion, ruotato in aria e compiuto un “kickflip”, atterrando poi con l’aiuto dei propulsori. I dati dichiarati dal vivo parlano di 0-97 km/h in 0,81 secondi. Nessuna di queste cifre è però stata verificata da test indipendenti, e diversi osservatori hanno notato che durante i salti non c’era nessuno a bordo e che sarebbero state usate vetture diverse per ogni dimostrazione.

Prestazioni e autonomia: la velocità massima è un nodo da chiarire

Tesla indica per la Roadster una velocità massima superiore a 230 mph, cioè circa 370 km/h, e un’autonomia di oltre 300 miglia, circa 480 km. È qui che emergono i confronti con il 2017: allora si parlava di oltre 400 km/h e di circa 1.000 km di autonomia. Il valore attuale è dunque meno della metà di quanto promesso.

Attenzione a un dato che circola in alcune testate italiane: la cifra di 615 km/h (o “oltre 600 km/h”), che Musk avrebbe citato come orizzonte, non coincide con quanto riportato dalle schede ufficiali e dalla maggior parte delle fonti, che parlano di circa 370 km/h. Anche Automoto segnala nel proprio articolo l’incoerenza tra sommario e testo. Per la velocità massima è quindi più prudente usare il valore di 370 km/h.

Mancano inoltre dati fondamentali: potenza dei motori, capacità della batteria, peso e tempi di ricarica dell’aria compressa non sono stati pubblicati in una scheda tecnica completa.

Quanto costa la Tesla Roadster

Un listino ufficiale non c’è ancora. Nel 2017 Tesla parlava di un prezzo base di 200.000 dollari, ma oggi nessun allestimento ha un prezzo definitivo. Quello che si può prenotare, invece, è il posto in lista:

• Performance: acconto da 50.000 dollari.
• Thrust: acconto da 250.000 dollari.
• Rocket: solo su invito.

Per la Performance, secondo quanto riferito da Electrek, le prenotazioni sono state riaperte con 5.000 dollari da versare subito, rimborsabili secondo Tesla, e altri 45.000 dollari entro 10 giorni, pena la cancellazione. Il totale coincide con la cifra richiesta nel 2017. Chi aveva già versato un deposito allora dovrà verificare le condizioni con Tesla.

Un acconto non è un ordine: il prezzo finale e la configurazione verranno stabiliti più avanti, quindi la cifra finale potrebbe essere molto diversa.

Quando arriva in Italia

Per le consegne Musk ha indicato il 2028: secondo Electrek, alla domanda sulla data di produzione ha risposto “2028, actually”. Considerata la storia del progetto, la data va letta come un obiettivo e non come una garanzia.

In Italia, potrebbe arrivare nel 2028, almeno 6-8 mesi dall'uscita in Usa, ma anche direttamente nel 2029

Non risultano invece informazioni su omologazione europea, prezzo in euro, tasse o tempi di consegna nel nostro Paese: la Rocket, in ogni caso, non è omologata per circolare su strada e questo non è un dettagalio da poco

Cosa resta da dimostrare

Molti commentatori riconoscono che l’ingegneria è credibile, ma sottolineano che le funzioni più spettacolari riguardano versioni limitate, invitate o non omologate. Electrek, ad esempio, ha definito i propulsori verticali un “numero da circo” e prevede che Tesla ne venderà pochi esemplari a scopo promozionale. C’è poi il tema del legame tra Tesla e SpaceX: l’evento in Texas, secondo la stessa testata, sarebbe anche un tentativo di rafforzare il collegamento tra le due società.

Restano quindi aperte le domande più concrete: quanto costerà davvero la Performance, quanto peserà, quanto durerà la carica dei serbatoi e se la versione stradale riuscirà a ottenere le omologazioni in Europa. Per ora la Roadster è la promessa più ambiziosa del marchio, ma tra annunci, depositi e traguardi tecnici passerà ancora almeno un biennio prima di vederla in un concessionario italiano, ammesso che accada.