Distributori del sindaco, uno nuovo in Calabria: dove sono le pompe dove si risparmia per diesel e benzina

Benzina e diesel a prezzi ribassati grazie a un modello che sta guadagnando terreno in tutta Italia, quello dei distributori gestiti direttamente dai Comuni Mentre in Calabria sta per nascere una nuova benzina del sindaco, il fenomeno si sta rivelando molto più diffuso di quanto si potrebbe pensare, con esperienze già consolidate da anni in diverse regioni della Penisola

La nuova iniziativa calabrese

A Polia, piccolo centro delle Serre vibonesi, il Comune ha annunciato la realizzazione di una propria stazione di rifornimento con l'obiettivo di offrire carburante a un prezzo inferiore di circa 20 centesimi al litro rispetto ai normali distributori L'iniziativa nasce da una duplice esigenza, da un lato la totale assenza di un punto di rifornimento sul territorio comunale, dall'altro il peso crescente del caro carburanti su famiglie, lavoratori e imprese Come precisato dall'amministrazione, non si tratta di un'operazione per fare profitto, ma di un gesto di vicinanza concreta verso la comunità

Prima ancora, notizie recenti riportano anche il caso di Bocchigliero, in provincia di Cosenza, altro Comune calabrese che si starebbe muovendo nella stessa direzione, segno che il modello inizia a diffondersi anche in questa regione

Dove sono già attivi altri distributori comunali in Italia

Il caso più noto degli ultimi tempi è quello di Valle Castellana, piccolo Comune di circa 800 abitanti in provincia di Teramo, nelle Marche Qui l'amministrazione ha deciso di prendere in gestione l'unica pompa rimasta sul territorio per evitare che residenti e lavoratori fossero costretti a percorrere molti chilometri solo per fare rifornimento Il risultato è un risparmio che oscilla tra i 10 e i 20 centesimi al litro, con la benzina ferma a circa 1,75 euro e il gasolio a 1,89 euro

Le Marche, in particolare, sono la regione con il maggior numero di esperienze consolidate A Force, in provincia di Ascoli Piceno, il distributore è operativo dal 2016 ed è gestito direttamente dal personale comunale A Montedinove, sempre nell'Ascolano, l'impianto funziona addirittura dal 2014, tra i primi casi in assoluto in Italia, oggi gestito attraverso una società partecipata dal Comune A Penna San Giovanni, in provincia di Macerata, la stazione comunale è attiva dal 2023 e affianca alla pompa anche un autolavaggio, con sconti aggiuntivi riservati alle famiglie in difficoltà economica, un progetto sostenuto in parte da un prestito della Cassa Depositi e Prestiti

Il fenomeno non si ferma alle Marche In Molise, a Petrella Tifernina, provincia di Campobasso, l'impianto comunale è attivo da anni lungo il corso principale del paese In Lombardia, a Costa Valle Imagna, provincia di Bergamo, il Comune gestisce il distributore dal 2017 circa, dopo che il precedente gestore privato aveva abbandonato l'attività In Piemonte, a Premia, nel Verbano Cusio Ossola, l'impianto comunale risulta attivo da anni ed è considerato tra gli esempi più stabili di questo modello

Il fenomeno sembra inoltre in piena espansione Castignano e Ripatransone, entrambi nell'Ascolano, hanno avviato cantieri con investimenti importanti per aprire nuovi impianti, dotati in questo caso anche di colonnine di ricarica elettrica, segno che il modello si sta evolvendo verso una gestione multi energetica

Perché nasce questo tipo di iniziativa e come funziona il modello economico

Il principio alla base di questi progetti è piuttosto semplice In un piccolo centro, un distributore può non generare volumi di vendita sufficienti a rendere economicamente conveniente la gestione per un operatore privato Quando l'attività viene abbandonata, e nessun altro imprenditore è disposto a subentrare, il rischio concreto è che il territorio rimanga completamente privo di un punto di rifornimento

È in questo scenario che entra in gioco il Comune L'obiettivo dichiarato dalle amministrazioni non è comportarsi come una normale compagnia petrolifera, ma garantire la continuità di un servizio ritenuto essenziale per la popolazione In un piccolo paese, l'automobile resta spesso indispensabile per raggiungere il posto di lavoro, i servizi sanitari, le scuole o i centri maggiori, e la mancanza di un distributore locale finisce per tradursi in un vero e proprio sovrapprezzo territoriale, fatto non solo del costo del carburante, ma anche dei chilometri aggiuntivi necessari per procurarselo

Il meccanismo che consente questi ribassi è relativamente semplice da comprendere In un normale distributore self service, il prezzo finale alla pompa deve necessariamente includere una quota di guadagno destinata a remunerare il gestore privato Eliminando questa figura, e occupandosi direttamente dell'acquisto del carburante, del controllo delle cisterne e della contabilità, il Comune riesce a eliminare quel margine, trasferendo il risparmio direttamente sul prezzo pagato dai cittadini

Va sottolineato che gestire in autonomia un distributore comporta comunque un impegno organizzativo non banale per un'amministrazione comunale, che deve occuparsi di aspetti tecnici e gestionali normalmente affidati a un operatore specializzato del settore

Quanto è replicabile questo modello, considerando anche i limiti

La domanda su quanto sia effettivamente fattibile ed estendibile questo tipo di iniziativa trova risposta proprio nella varietà dei casi già attivi sul territorio nazionale Il fenomeno riguarda in prevalenza le aree interne e montane, dove le lunghe distanze rendono un distributore un presidio difficile da sostituire, e dove il mercato privato, per ragioni di scarsa redditività, tende progressivamente a ritirarsi

Non sembra un caso isolato o sperimentale, ma un modello già sperimentato con successo in diverse regioni, dalle Marche al Molise, dalla Lombardia al Piemonte, fino ad arrivare ora anche in Calabria I dati raccolti mostrano esperienze che durano da oltre un decennio, come nel caso di Montedinove, segno che si tratta di un sistema economicamente sostenibile nel lungo periodo, quando applicato al contesto giusto

Va comunque chiarito che questo tipo di soluzione non rappresenta la soluzione definitiva al problema del caro carburanti in generale Elementi come le accise nazionali e le quotazioni internazionali del petrolio restano infatti completamente fuori dal controllo delle singole amministrazioni comunali Il vantaggio economico che questi distributori riescono a garantire deriva esclusivamente dall'eliminazione del margine di gestione privato, non da un intervento sulla componente fiscale o sulle dinamiche di mercato internazionale del greggio

Inoltre, il modello funziona particolarmente bene in contesti di piccole dimensioni, dove la domanda di carburante è limitata e la gestione diretta risulta più semplice da sostenere per una struttura pubblica Applicare lo stesso schema a città più grandi, con volumi di vendita e complessità gestionali decisamente superiori, richiederebbe probabilmente un approccio diverso, forse attraverso società partecipate più strutturate piuttosto che una gestione diretta da parte del personale comunale

Un fenomeno destinato a crescere

Guardando all'insieme dei casi analizzati, dalle esperienze più datate come quella di Montedinove fino ai progetti più recenti in fase di realizzazione, emerge un quadro di un fenomeno in costante espansione su tutto il territorio nazionale I nuovi cantieri avviati a Castignano e Ripatransone, così come il caso emergente di Bocchigliero in Calabria, suggeriscono che sempre più amministrazioni comunali stiano guardando a questo modello come a una risposta concreta e replicabile al duplice problema dello spopolamento delle aree interne e del caro carburanti, trasformando una carenza di mercato in un'opportunità di servizio diretto alla cittadinanza