Rallentare prima dell'autovelox già non funziona sempre e entro breve non servirà a nulla e si prenderà multa sempre

La tendenza ad adeguare la velocità soltanto a ridosso dell'autovelox ha rappresentato per anni il rituale di molti guidatori italiani. Questa strategia, pensata per evitare le sanzioni senza cambiare realmente le proprie abitudini sulla strada, rischia ora di diventare obsoleta in molti contesti. Negli ultimi mesi, infatti, sono emerse innovazioni tecnologiche che rendono inefficace la semplice frenata dell'ultimo secondo. Inoltre, la diffusione di sistemi di rilevamento evoluti come il Trucam offre alle forze dell'ordine strumenti capaci di captare infrazioni sul lungo tratto e non nel solo punto di controllo.

Il concetto di attenzione selettiva al controllo non basta più: le amministrazioni locali e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti hanno già avviato programmi per rendere i dispositivi più trasparenti ma anche più difficili da eludere. Le modifiche normative degli ultimi due anni e l'introduzione di dispositivi multi-funzione stanno rapidamente facendo tramontare i vecchi trucchi. In Veneto sta partendo la sperimentazione di sistemi in grado di rilevare infrazioni a distanze elevate e di controllare persino il comportamento degli occupanti nell'abitacolo, dimostrando come la semplice strategia del rallentare non sia più una garanzia contro le multe.

Il nuovo scenario: evoluzione dei sistemi di controllo

Negli ultimi anni la normativa e la tecnologia relativa al controllo della velocità hanno subito una trasformazione radicale. Per decenni, molti conducenti si sono affidati alla consuetudine di rallentare pochi metri prima dell'autovelox per poi ripartire rapidamente. Questo comportamento però si scontra con le innovazioni:

• Autovelox istantanei: misurano la velocità al passaggio del veicolo, rendendo inutile un rallentamento non graduale e soprattutto rischioso per la sicurezza collettiva.
• Sistemi tutor e rilevamento velocità media: calcolano la velocità media tra due punti, azzerando l'efficacia delle frenate improvvise e obbligando a mantenere una condotta regolare per tutto il percorso controllato.
• Nuovi telelaser e sistemi radar: rilevano l'infrazione a grandi distanze e, grazie alle telecamere ad alta definizione, consentono anche l'accertamento di violazioni successive alla postazione del sensore.

Nello stesso tempo, l'omologazione, il posizionamento e la trasparenza dei dispositivi sono stati oggetto di una revisione normativa. Il cosiddetto decreto autovelox richiede ora censimenti periodici, obbligo di segnaletica preventiva e verifica della corretta taratura degli strumenti.
Questi cambiamenti hanno reso superflue molte delle pratiche elusorie adottate dagli automobilisti nel passato.

I cambiamenti, fortemente voluti dopo la valanga di ricorsi e sentenze degli ultimi anni, puntano a garantire la sicurezza su tutta la strada e non solo in corrispondenza dei dispositivi di controllo. L'ordinanza della Corte di Cassazione e le direttive ministeriali hanno confermato che le sanzioni sono legittime anche con strumenti privi di omologazione, purché periodicamente sottoposti a verifica tecnica. Di conseguenza, le strategie basate solo sull'elusione puntuale sono destinate a fallire nel nuovo scenario stradale.

Trucam e gli autovelox di ultima generazione: come funziona

La rapida innovazione tecnologica nel campo dei controlli elettronici della velocità ha portato all'introduzione di strumenti di nuova generazione, fra cui il sistema Trucam, ormai in fase di sperimentazione a Verona e in altre province venete. Il Trucam rappresenta l'evoluzione dei classici telelaser, integrando funzionalità complesse che mirano a massimizzare la rilevazione delle infrazioni e la sicurezza sulle strade:

• Capacità di rilevamento fino a 1.200 metri: Questo consente di monitorare i veicoli molto prima del punto in cui viene solitamente installato il dispositivo fisso.
• Rilevamento di velocità elevatissime: È in grado di registrare infrazioni fino a 320 km/h, rendendo inutile ogni tentativo di accelerazione dopo il superamento del sensore tradizionale.
• Controllo anche dopo il superamento della postazione: In presenza di Trucam, accelerare subito dopo aver oltrepassato l'autovelox può comunque costare caro, perché il dispositivo continua a rilevare la velocità e memorizzare le immagini.
• Visione notturna e valutazione comportamentale: Trucam dispone di un sistema flash a infrarossi e di telecamere in grado di osservare l'interno del veicolo, identificando infrazioni come uso di telefono cellulare o mancato uso delle cinture di sicurezza.

Il sistema è stato progettato per rendere impossibile affidarsi a trucchi come la sola frenata estemporanea. La sua tecnologia registra la velocità ben prima dell'approssimarsi al punto di controllo, offrendo prove concrete di comportamento scorretto lungo un gran tratto di strada. Questo significa che il rispetto costante dei limiti sostituisce ogni strategia evasiva.
Le sanzioni partono da circa 50 euro e possono superare i tremila euro per infrazioni gravissime, come previsto dal Codice della Strada.

Ulteriori multe fino a 650 euro possono colpire chi viene sorpreso con lo smartphone alla guida, mentre la mancata cintura può costare fino a 320 euro, senza dimenticare la perdita di punti sulla patente, elemento dissuasivo ormai centrale nella gestione della sicurezza stradale.

Le nuove regole e gli errori da evitare: limiti e sanzioni

L'adeguamento delle normative negli ultimi anni ha comportato una struttura più rigorosa per l'installazione, il censimento e l'utilizzo degli autovelox e degli strumenti di ultima generazione. Tra gli aspetti più rilevanti troviamo:

• Obbligo di installazione motivata: Ogni nuovo dispositivo va giustificato per ragioni di sicurezza e inserito nel censimento nazionale del MIT, con la tracciabilità pubblica degli apparecchi attivi.
• Obbligo di taratura e segnaletica: Tutti i controlli devono essere preceduti da cartelli ben visibili e posti a distanza regolamentata, pena la nullità della sanzione.
• Regole più severe su omologazione: Anche strumenti non ancora omologati possono produrre multe, purché sottoposti a controlli periodici certificati (vedi ordinanze della Cassazione 10505/2024 e 7374/2026).

L'articolo 142 del Codice della Strada precisa i limiti generali e specifici, oltre alle modalità e tolleranze applicabili:

• Tolleranza sulle misurazioni: Viene applicata una riduzione del 5% (minimo 5 km/h) della velocità rilevata per compensare eventuali errori degli strumenti elettronici.
• Importi e decurtazione punti: Le sanzioni partono da circa 50 euro, salendo proporzionalmente alla gravità dell'eccesso, con possibile sospensione o revoca della patente nei casi più gravi e aggravanti notturne (raddoppio multe tra le 22 e le 7).
• Tempistica delle multe: La notifica deve avvenire entro 90 giorni, pena decadenza della sanzione (eccezioni solo in caso di cambio di intestatario o indirizzo errato correggibile).

Gli errori più comuni che portano alle contestazioni o alla nullità delle multe includono:

• Mancanza o errata distanza della segnaletica
• Dispositivo non conforme o non revisionato secondo i termini
• Dati incompleti o errati nel verbale

Ogni automobilista è tenuto a verificare la regolarità del verbale e della postazione in caso di sanzione, sfruttando la maggiore trasparenza offerta dal portale nazionale delle installazioni. Tuttavia, la presenza dei nuovi dispositivi rende molto più difficile sperare in errori formali come unico scudo dalle sanzioni.

Strategie efficaci per evitare multe: attenzione e tecnologie

Con il diffondersi dei nuovi dispositivi di rilevamento e la centralità delle regole aggiornate, la prevenzione e la costanza nella guida restano la soluzione più solida. Affidarsi soltanto a trucchi del passato può oggi portare molto facilmente a incorrere in sanzioni ripetute. Ecco alcune prassi realmente efficaci, pienamente conformi al quadro normativo vigente:

• Conoscenza e rispetto dei limiti ovunque: Tenere una velocità costante, inferiore al limite quando si hanno dubbi sulla segnaletica, resta la migliore difesa, specialmente in zone soggette a frequenti cambiamenti di limiti e cantieri.
• Lettura attenta della segnaletica: Non tralasciare mai cartelli temporanei e pannelli integrativi, e non affidarsi esclusivamente alla memoria dei limiti standard.
• Uso corretto di cruise control o limitatore: Quando la strada e il traffico lo consentono, l'aiuto elettronico assicura maggiore regolarità nella velocità, abbassando il rischio di superamento involontario dei limiti.
• App e navigatori aggiornati: Sono consentiti se si limitano a segnalare limiti e tratti controllati, ma non devono sostituire l'attenzione reale alla segnaletica verticale e alle variazioni del percorso.

Le strategie vietate (dispositivi oscuranti, app che eludono i controlli, alterazioni volontarie della targa o simili) sono oggetto di sanzioni fino a 2.000 euro e confisca dei dispositivi.