Solo tra fine aprile-maggio ci saranno i reali aumenti di prodotti e carburanti e la scarsità di alcuni per crisi Iran

L'inizio della primavera 2026 segna una nuova fase di turbolenza per i mercati energetici, con effetti già visibili sui prezzi alla pompa e sulle scorte dei principali prodotti di largo consumo. L'escalation delle tensioni geopolitiche in Medio Oriente, in seguito alle azioni militari tra Iran, Israele e Stati Uniti, ha innescato reazioni immediate sulle trattative internazionali di petrolio e sui mercati valutari. L'incertezza generata da questi eventi si riflette non solo su diesel e benzina, ma lungo tutta la catena di approvvigionamento.

L'Italia, da sempre esposta alle oscillazioni delle materie prime, vede aggravarsi il rischio per la tenuta delle sue filiere produttive ed esportatrici: i rincari coinvolgono trasporti, carrelli della spesa e il comparto industriale. 

Le cause dell'aumento di carburanti e prodotti

L'impatto degli ultimi sviluppi internazionali sui mercati energetici appare ormai evidente. L'attacco ai depositi di carburanti in Iran da parte di Israele e Stati Uniti ha acceso paure che si riflettono in una crescita schizofrenica delle quotazioni del petrolio: il Brent ha superato quota 100 dollari al barile dopo anni, raggiungendo un picco vicino ai 119 dollari prima di assestarsi poco sopra i 108. Alla base di questa impennata si colloca il timore di un blocco dello Stretto di Hormuz, punto di passaggio strategico per il traffico mondiale di greggio.

A ciò si somma l'indebolimento dell'euro sul dollaro, con effetto moltiplicatore sul rincaro dei prodotti raffinati acquistati dall'Italia. Benzina e gasolio hanno segnato i rispettivi massimi storici dal 2025 per la prima e dal 2022 per il secondo. La prospettiva di eventuali restrizioni sugli approvvigionamenti, reale o solo percepita, innesca rapidi rialzi preventivi nei listini consigliati dalle principali compagnie petrolifere.

Un elemento centrale è rappresentato anche dall'interazione tra i movimenti del mercato e le imposte indirette (accise e IVA). In presenza di incrementi del prezzo internazionale, queste voci fiscali finiscono per gravare maggiormente sul prezzo finale al consumatore.

Andamento e prospettive dei prezzi di benzina e diesel

Negli ultimi dieci giorni, i distributori italiani hanno osservato una crescita repentina dei prezzi di benzina e gasolio ai massimi dagli anni scorsi. Secondo le ultime rilevazioni dell'Osservatorio prezzi del Ministero delle Imprese e del Made in Italy, la benzina self-service ha toccato quota 1,782 euro/litro, mentre il diesel nella stessa modalità è arrivato a 1,965 euro/litro. I prezzi al servito mostrano incrementi ancora maggiori, con punte che sulle autostrade superano i due euro per litro di diesel. In certi impianti, soprattutto in alcuni tratti autostradali, il diesel in modalità servito ha raggiunto soglie oltre i 2,6 euro:

• Benzina self-service: 1,782 euro/litro
• Diesel self-service: 1,965 euro/litro
• Benzina servito: 1,917 euro/litro
• Diesel servito: 2,091 euro/litro
• Gpl servito: 0,702 euro/litro
• Metano servito: 1,475 euro/kg
• Gnl: 1,232 euro/kg

Le compagnie petrolifere hanno reagito con rialzi tra i 2 e i 14 centesimi a litro nei propri listini consigliati, agendo tempestivamente dopo i primi segnali di rialzo del greggio. Sul fronte delle variazioni, il gasolio registra aumenti persino superiori al 14% nell'arco di appena dieci giorni, comportando un aggravio annuo su una media di due pieni al mese pari a quasi 300 euro nelle stime Codacons. Anche la benzina è aumentata del 7%, incidendo per circa 140 euro annui a famiglia.

Il quadro è aggravato dall'impatto combinato: la fine degli sconti sulle accise ha colpito ulteriormente i prezzi, mentre l'aumento strutturale delle quotazioni petrolifere internazionali sembra destinato a mantenersi per i prossimi mesi in assenza di una distensione del quadro geopolitico o di interventi di natura fiscale. Le prospettive confermano che le oscillazioni attuali sono solo l'inizio di una fase dai prezzi elevati, in cui il rischio di volatilità resta elevato.

Impatto aumenti sulla filiera logistica, trasporti e spesa

Gli effetti degli aumenti di carburanti si ripercuotono lungo tutta la filiera della logistica e dei trasporti, con conseguenze che si fanno sentire direttamente nel carrello della spesa degli italiani. Nel settore dell'autotrasporto, il carburante rappresenta spesso tra il 30% e il 40% del costo operativo di ciascun viaggio. Le oscillazioni attuali, anche solo di pochi centesimi al litro, rischiano quindi di minare la sostenibilità economica di molte tratte e di mettere in difficoltà le piccole e medie imprese di trasporto.

Per arginare queste pressioni, la legislazione vigente (D.Lgs. 286/2005 e successive modifiche) ha introdotto la cosiddetta clausola di adeguamento carburante nei contratti scritti, che impone l'aggiornamento dei corrispettivi quando il prezzo del gasolio subisce variazioni superiori al 2%. Tuttavia, la reale applicazione della norma resta spesso disomogenea, e nei casi di contratti non scritti si applicano i costi indicativi pubblicati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, aggiornati solo a giugno 2025.

Le associazioni di categoria denunciano il rischio che le imprese diventino ammortizzatori inconsapevoli delle instabilità energetiche. Il sistema normativo, per quanto delineato, si rivela spesso insufficiente a garantire una redistribuzione equa dei maggiori oneri sulla catena logistica, col risultato che le tensioni energetiche si trasferiscono integralmente su trasportatori e consumatori.

Accise mobili, controlli e misure per imprese e consumatori

L'accelerazione dei prezzi ha spinto il governo a rafforzare il presidio ed esaminare soluzioni di breve e medio periodo. Da un lato, la Commissione di allerta rapida del Ministero delle Imprese e del Made in Italy ha intensificato il monitoraggio sulla filiera, in particolare per individuare fenomeni speculativi a monte e a valle della catena distributiva. La Guardia di Finanza ha ricevuto mandato di approfondire eventuali anomalie ed accordi anticoncorrenziali, con particolare attenzione ai listini praticati nelle scorse settimane.

Sul piano fiscale, la soluzione maggiormente discussa riguarda la potenziale attivazione della accisa mobile (introdotta con la legge finanziaria del 2008 e modificata nel 2023), un meccanismo che consente di ridurre l'accisa sui carburanti quando il prezzo del petrolio supera determinate soglie, sfruttando l'extra-gettito IVA per compensare il taglio. Lo sconto sulla tassazione, di natura temporanea, fu già applicato, seppur con esiti e portata diversi, sia nel 2008 sia nel 2022.

Queste strategie, pur offrendo strumenti di risposta rapida, pongono la necessità di bilanciare la tutela dei consumatori e la sostenibilità fiscale dello Stato. La copertura degli eventuali tagli fiscali attraverso il maggior gettito IVA resta comunque subordinata alle ragioni di bilancio pubblico. La politica si muove per rafforzare la sorveglianza e favorire interventi mirati, ma il grado di efficacia dipenderà dalla tempistica e dalla reale attuazione delle misure.

Rischi e conseguenze per l'export verso il Medio Oriente

L'instabilità in Medio Oriente espone anche le esportazioni italiane a rischi che vanno ben oltre il comparto energetico. Nel 2025, il valore dei prodotti Made in Italy esportati nell'area aveva raggiunto 27,8 miliardi di euro, pari a circa l'1,28% del PIL nazionale e al 4,6% dell'export manifatturiero complessivo, con una crescita del 7,9% nei primi undici mesi, a testimonianza della crescente attrattiva di questi mercati rispetto alla media globale (+3,1%).

Regionale, l'esposizione maggiore è in Lombardia (8.159 milioni di euro), seguita da Toscana, Emilia-Romagna, Veneto e Friuli-Venezia Giulia. Tuttavia, in rapporto al PIL regionale, la Toscana è la più esposta (2,94%), seguita da Emilia-Romagna (1,79%) e Veneto (1,69%):

I settori più colpiti da potenziali rallentamenti sono:

• Macchinari e apparecchi
• Metalli e prodotti in metallo
• Mezzi di trasporto
• Sistema moda (tessile, abbigliamento, pelle, accessori)

La domanda di prodotti italiani nei paesi del Golfo, soprattutto Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita, stava crescendo a doppia cifra nell'ultimo anno. Un'eventuale prosecuzione o espansione delle ostilità potrebbe vanificare i progressi e ridurre il valore delle esportazioni, con impatti differenziati a livello regionale e settoriale.