Auto elettriche, prezzi sempre più simili a diesel e benzina in Germania. Può succedere in Italia e perchè avviene?

Nel panorama automobilistico attuale, il tema del confronto tra costi e vantaggi tra motorizzazioni a batteria e tradizionali rappresenta un argomento sempre più centrale. L’attenzione si concentra sulle differenze di prezzo fra modelli a zero emissioni, diesel e a benzina, ma anche sui risparmi potenziali nel medio-lungo periodo. Molti consumatori valutano non solo il listino, ma anche la sostenibilità, i costi operativi e il valore residuo di ciascuna vettura.
In Europa si assiste a una riduzione della forbice di prezzo tra veicoli elettrici e quelli dotati di motori termici. Tuttavia, il contesto italiano resta peculiare per sensibilità al costo, infrastrutture e politiche d’incentivazione. La rapidità con cui queste dinamiche stanno mutando impone un’attenta analisi dei fattori che incidono sulla convenienza reale dell’auto elettrica rispetto alle alternative più tradizionali.

Evoluzione dei prezzi: Germania, Italia e confronto internazionale

La situazione dei prezzi dei veicoli a batteria in Europa è in rapida trasformazione. Negli ultimi anni, soprattutto dal 2018 al 2024, il prezzo medio delle auto elettriche nell’Eurozona è sceso del 15%, mentre quello delle auto a gasolio o a benzina ha segnato un aumento del 7%. In particolare, la Germania si è imposta come mercato di riferimento per la riduzione del gap di prezzo tra propulsioni.

In Germania alcuni modelli elettrici di segmento compatto hanno costi complessivi inferiori a quelli delle versioni alimentate a benzina o a diesel, quando si considera tutto il ciclo di vita dell’auto – dall’acquisto alla rivendita, carburante escluso, fino alla manutenzione e alle tasse.

Passando all’Italia, il divario di costo rimane più marcato ma con segnali di miglioramento significativi. Secondo analisi recenti, nel paese una vettura elettrica ha un prezzo di acquisto superiore del 25% rispetto a modelli con motori convenzionali; questo gap, però, si è già ridotto rispetto al passato (era il 36% nel 2023). Tale riduzione è attribuibile all’arrivo sul mercato di modelli più accessibili nei segmenti A e B, alcuni dei quali con prezzi di listino inferiori a 30mila euro. Rimane però enorme la differenza rispetto ai mercati asiatici: in Italia il prezzo medio di una BEV supera i 67mila euro contro i circa 30mila della Cina.

Tabella confronto prezzo medio di un’auto elettrica nuova (2025)

L’espansione del mercato cinese e le politiche locali di incentivazione spiegano questa diversità, mentre nei principali paesi europei si mira a ridurre il gap anche attraverso una maggiore offerta di vetture nei segmenti più popolari – con una particolare accelerazione prevista proprio a partire dal 2025.

Costi di gestione: carburante, manutenzione e ricarica a confronto

Analizzare i costi di esercizio aiuta a chiarire le vere differenze tra i diversi tipi di alimentazione.

• Energia e carburante: I consumi e i costi cambiano drasticamente a seconda della modalità di ricarica. In Italia, la ricarica domestica tramite wallbox costa mediamente tra 0,25 e 0,4 €/kWh, mentre presso una colonnina pubblica arriva fino a 0,9 €/kWh (e può superare l’euro con soluzioni ultra-fast). Il consumo tipico di una BEV è attorno a 15-18 kWh per 100 km, traducendosi in una spesa di circa 5,4/9 euro per percorrere 100 km. In confronto, un’auto benzina consuma in media 6,7 litri/100 km, con un costo di circa 12,39 €/100 km, mentre un diesel (5,6 l/100km) richiede circa 9,8 €/100 km.
• Manutenzione ordinaria: Una vettura a batteria necessita di meno interventi rispetto a una a combustione. Nessun cambio olio, minor usura di freni e parti mobili si traducono in risparmi progressivi nel ciclo di vita, riducendo la spesa totale rispetto ai tradizionali motori termici.
• Bollo e vantaggi urbani: Alcune regioni italiane prevedono l’esenzione totale o parziale del bollo per cinque anni (e successivamente una riduzione fino al 75%), assieme ad agevolazioni come l’accesso a ZTL o la sosta gratuita in alcune città.

Purtroppo, l’aumento dei prezzi alla colonnina pubblica e la maggiore incidenza dell’Iva rispetto ad altri paesi UE riducono parte della convenienza della trazione elettrica, rendendo essenziale un’attenta pianificazione delle ricariche e la valutazione dei piani tariffari migliori.

Fattori che rallentano la diffusione delle auto elettriche in Italia

Nonostante i vantaggi economici e ambientali, diversi elementi continuano a incidere negativamente sulla crescita della quota di mercato delle vetture a batteria:

• Costo d’acquisto iniziale ancora elevato: La media supera i 67.000 euro per i modelli nuovi, spesso oltre la soglia di 50.000 euro che il 87% degli italiani dichiara come budget massimo.
• Preoccupazioni su autonomia e tempi di ricarica: Secondo dati recenti, il 41% dei potenziali acquirenti teme limiti nell’autonomia reale, mentre il 40% è scoraggiato dai tempi di ricarica prolungati (specie senza wallbox domestica).
• Infrastruttura non omogenea: In Italia si contano oltre 70.000 punti di ricarica pubblici, ma solo una piccola percentuale (meno di 5.000) offre prestazioni ultra-fast. La copertura autostradale resta limitata al 48%, rendendo complicati gli spostamenti extraurbani.
• Approccio frammentato ai pagamenti e alle tariffe: L’obbligo di utilizzare app diverse per accedere ai servizi di ricarica pubblica e la scarsa diffusione del pagamento “al volo”, rapido e intuitivo, costituiscono ulteriori ostacoli rispetto all’esperienza tedesca.

All’aumento del costo dell’energia e all’instabilità normativa si somma la mancanza di una gamma completa nei segmenti di massa, oggi prevalentemente coperti da modelli di importazione cinese o di fascia medio-alta.

Esperienza d’uso e infrastrutture di ricarica: differenze tra Italia e Germania

Il confronto fra i due paesi mette in evidenza netti divari nella semplicità d’uso e nell’efficienza del servizio.

• Accessibilità e pagamenti: In Germania, la ricarica pubblica è spesso paragonabile al classico rifornimento di carburante, con pagamento diretto tramite bancomat o carta di credito e tecnologie come il “Plug & Charge” già diffuse. In Italia, invece, la necessità di gestire numerose app, registrazioni e abbonamenti complica il processo.
• Copertura territoriale: La Germania può vantare un’infrastruttura capillare, anche in aree autostradali e rurali. In Italia, la concentrazione delle colonnine è maggiore nei centri urbani e nelle regioni più sviluppate, lasciando scoperte molte zone soprattutto nell’entroterra e lungo le arterie principali.
• Piani tariffari e trasparenza: La maggiore concorrenza fra operatori tedeschi riequilibra i costi, mentre la variabilità delle tariffe italiane – con differenze marcate tra offerte base e massime – richiede una comparazione costante attraverso app dedicate.

Il risultato è una percezione d’uso meno stressante in Germania, con servizi di assistenza, informazioni chiare sulla disponibilità dei punti e processi di pagamento più semplici e inclusivi.

Prospettive future: il gap di prezzo si ridurrà anche in Italia?

L’evoluzione nei prossimi anni sarà influenzata da diversi fattori:

• Aumento dell’offerta nei segmenti A e B, con l’arrivo di modelli elettrici sotto i 30.000 euro.
• Implementazione di sistemi di ricarica più efficienti grazie alle nuove normative UE e semplificazione dei pagamenti.
• Proseguimento delle politiche di sostegno sia nazionali che locali, orientate ad abbassare la soglia di accesso ai veicoli a batteria.

La concorrenza internazionale, soprattutto dalla Cina, potrebbe imprimere una spinta verso il basso dei prezzi anche in Italia, spostando la soglia della convenienza in favore delle BEV. Persistono tuttavia alcune variabili – andamento del costo dell’energia, continuità e accessibilità degli incentivi – che potrebbero allungare i tempi necessari per un allineamento completo con la situazione tedesca.

Gli analisti prevedono che il 2026 vedrà un’ulteriore riduzione della forbice grazie a innovazione e nuove strategie commerciali, ma l’effettivo raggiungimento della parità di costi con benzina e diesel resterà condizionato dal contesto economico, dalle politiche fiscali e dalla capacità del settore di rispondere alle esigenze di prezzo e praticità del pubblico italiano.