Bus, trasporti pubblici e traghetti a rischio per crisi carburanti non solo aerei e auto

L'aumento dei prezzi dell'energia sta mostrando ripercussioni evidenti sull'intero sistema dei trasporti italiani, andando ben oltre il segmento aereo e toccando anche bus, mezzi del trasporto pubblico locale e traghetti. La situazione nel Golfo Persico, con interruzioni nelle forniture, e nuove dinamiche geopolitiche hanno contribuito a creare una pressione senza precedenti sui costi operativi delle aziende che gestiscono servizi passeggeri. Stando a dichiarazioni delle principali associazioni di categoria, si teme che la stagione estiva sarà segnata da forti incertezze e possibili riduzioni dell'offerta.

Cause e andamento dei prezzi di diesel e benzina in Italia

Le oscillazioni dei prezzi di diesel e benzina in Italia sono l'effetto diretto di una congiuntura internazionale instabile che coinvolge l'interruzione del traffico nel Golfo Persico, fonte di circa il 20% del fabbisogno mondiale di petrolio, e la conseguente accelerazione dei costi delle materie prime. Da oltre un mese, secondo le analisi dell'Ispi, il mondo dispone di oltre il 10% in meno dei barili di petrolio rispetto agli standard, con un impatto che supera quello della crisi energetica degli anni '70.

Sul territorio italiano, il prezzo medio della benzina osservato a fine marzo 2026 era di 1,713 euro al litro (modalità self service), mentre il diesel ha raggiunto i 1,965 euro al litro sulle strade ordinarie, arrivando a superare i 2 euro su alcune tratte autostradali e nelle regioni a maggior isolamento come Sicilia e Sardegna. I rincari si concentrano sul diesel, principale carburante del trasporto pubblico e delle flotte di bus e traghetti, con aumenti che secondo la Confederazione Generale Italiana dell'Artigianato sono nell'ordine del 20% solo dall'inizio dell'anno, tradotti in +34 centesimi al litro.

Nonostante alcuni interventi sulle accise, come il temporaneo taglio fiscale pari a 24,4 cent al litro, il beneficio si è rivelato inferiore alle aspettative, poiché l'aumento dei costi industriali e speculativi ha eroso parte del vantaggio. In particolare, ASSOTIR ha evidenziato che gli aumenti 2026 toccano tutti i veicoli diesel (eccetto Euro V e VI >7,5 t), con una stima di costi aggiuntivi all'autotrasporto pari a oltre 200 milioni di euro. Questi rincari aggravano una situazione resa ancora più incerta dalla grande variabilità dei prezzi energetici a livello globale, dal ritorno dell'inflazione e dalla crescente esposizione delle aziende rispetto ai contratti di acquisto dell'energia.

Effetti crisi carburanti su bus, trasporto pubblico e turistico

L'innalzamento del prezzo del gasolio sta mettendo a rischio la sostenibilità economica del servizio di trasporto pubblico locale e turistico. Le principali associazioni del settore, come Anav, Asstra e Agens, segnalano che il costo del carburante rappresenta spesso la seconda voce di spesa nelle aziende, pesando per circa il 20% sui conti gestionali. Per i bus turistici, in particolare, la situazione sta raggiungendo livelli definiti dagli operatori come irreversibili in mancanza di interventi immediati:

• Le imprese del trasporto locale denunciano costi operativi fuori controllo, con aumenti che comportano, per singolo mezzo, maggiori spese annue di oltre 12.000 euro.
• La crisi interessa anche taxi, servizi NCC (noleggio con conducente) e operatori di trasporto passeggeri privati, tutti accomunati da margini drasticamente ridotti.

Il rischio concreto è quello di una riduzione delle corse e dell'offerta di mobilità, con effetti dannosi soprattutto per le aree meno collegate e per chi non dispone di mezzi propri. Numerose aziende segnalano inoltre una crescente difficoltà nel mantenere qualità ed efficienza dei servizi. Non va trascurato il riflesso occupazionale: la pressione sui bilanci può portare a tagli di personale, riduzioni di investimenti in mezzi più ecologici e alla rinuncia ad attività turistiche stagionali.

Molte imprese, per sopravvivere ai rincari della crisi dei carburanti applicano rialzi tariffari sui biglietti, con conseguenze su famiglie e utenza fragile. Le richieste di interventi normativi includono un'estensione delle misure di contenimento già previste per l'autotrasporto merci e nuove forme di sostegno temporaneo per i passeggeri delle tratte penalizzate dall'insularità e dalla perifericità.

Il settore dei traghetti e marittimo tra rincari e rischi

Il comparto marittimo è colpito in modo particolarmente grave dall'aumento del costo del carburante, situazione che minaccia la garanzia della continuità territoriale soprattutto verso le isole maggiori e minori. Le associazioni di armatori, tra cui Assarmatori e Confitarma, sottolineano che l'incremento delle spese sta mettendo in discussione la stessa regolarità dei servizi essenziali:

• Si temono riduzioni delle corse e cancellazioni delle tratte meno redditizie, con la conseguente perdita di collegamenti vitali per residenti e turisti.
• I costi stanno crescendo anche a causa delle nuove normative ambientali (ETS per i traghetti) che impongono ulteriori adeguamenti finanziari alle compagnie.

La crisi ha portato a una pressione senza precedenti sulle tariffe dei biglietti, penalizzando i flussi turistici e le categorie che vivono nelle isole o in città portuali periferiche. Gli operatori marittimi chiedono con urgenza misure di recupero dei maggiori oneri subiti, equiparando il trattamento di chi serve obblighi di servizio pubblico a quello del trasporto merci e migliorando le tempistiche dei rimborsi fiscali sulle accise per i carburanti.

I rischi di una sospensione dei collegamenti rientrano fra gli scenari allarmanti, specialmente in condizioni di picco stagionale, con impatti gravi sulla mobilità e sulla filiera economica della blue economy.

Le reazioni di aziende, associazioni di categoria e istituzioni

Agli aumenti dei carburanti, le associazioni di categoria hanno risposto con richieste urgenti rivolte a governo e istituzioni europee. La piattaforma rivendicativa vede prioritari: l'estensione del credito d'imposta o bonus carburante per il trasporto pubblico locale; la rendicontazione trasparente degli aumenti di prezzo; la sospensione temporanea di alcune tasse e contributi (come pedaggi e canoni portuali); la velocizzazione dei rimborsi accise per tutte le aziende del settore:

• ASSOTIR demanda un chiarimento sulle strategie di settore e denuncia una ripartizione non equilibrata degli oneri, con i rincari che si scaricano sulle aziende di trasporto anziché sugli intermediari.
• I rappresentanti di Anav, Asstra e Agens sollecitano misure di compensazione specifiche per coprire le maggiori spese delle tratte pubbliche e aggiungono la richiesta di sostegni temporanei a favore dei bus turistici.

Sul piano istituzionale, a livello nazionale sono state valutate nuove misure di emergenza: dalla proroga temporanea del taglio alle accise a finanziamenti mirati per le rotte essenziali. Tuttavia, le imprese criticano la mancanza di una strategia organica per salvaguardare la mobilità pubblica e privata, puntando il dito sull'urgenza di una cabina di regia congiunta tra Ministero delle Infrastrutture, Economia e Transizione Ecologica.

L'interlocuzione con Bruxelles si fa sempre più intensa: la Commissione UE invita a una stretta collaborazione e alla promozione di soluzioni coordinate fra Stati membri, sollevando anche la possibilità di ricorrere a deroghe straordinarie sugli aiuti di Stato.

Conseguenze sui costi di esercizio e sul trasporto passeggeri

Gli incrementi dei prezzi dei carburanti comportano effetti a catena nelle economie locali e nell'organizzazione del trasporto passeggeri. Gli operatori stimano che l'aumento dei costi energetici si traduca in:

• incremento dei biglietti per i viaggiatori sia su bus extraurbani sia su servizi marittimi,
• costi crescenti per la logistica di materiali e forniture interne
• rilancio dell'inflazione attraverso la traslazione delle spese su famiglie e aziende

Le stime indicano che, in alcune categorie, il carburante può raggiungere il 30% delle spese operative complessive, con impatti diretti sugli utili delle imprese e sull'accessibilità dei servizi pubblici essenziali. L'aumento del prezzo dei biglietti penalizza in particolare l'utenza più fragile, studenti e pendolari, mentre le aziende sono costrette a rivedere piani di investimento e strategie di rinnovo della flotta:

Questa situazione si riflette anche sul ricorso a offerte variabili nei contratti di fornitura energetica, aumentando la vulnerabilità delle aziende alle fluttuazioni improvvise del mercato. In molti casi, risorse precedentemente destinate ad ammodernamento, innovazione e manutenzione vengono reindirizzate a copertura delle spese impreviste, rallentando la transizione verso una mobilità più sostenibile.