Leapmotor B03X, il nuovo Suv di Stellantis da 24mila euro: le recensioni di Auto Express, What Car sui punti di forza e debolezza

La Leapmotor B03X è ordinabile in Italia dal luglio 2026 con un listino che parte da 24.900 euro e un’offerta di lancio capace di ridurre il prezzo a 19.900 euro. È un SUV elettrico compatto del marchio cinese distribuito in Europa da Stellantis, che possiede anche il 19% di Leapmotor. Con il debutto sul mercato italiano entra nel segmento dei B-SUV, dove trova modelli richiesti come Renault 4, Kia EV3 e Nissan Leaf. La sua proposta ruota soprattutto attorno a spazio, consumi e dotazione.

Le prove disponibili, però, restituiscono un quadro meno semplice di quello che il prezzo potrebbe far immaginare. A bordo la B03X è sorprendentemente sfruttabile e viaggia in silenzio. Autonomia, interfaccia multimediale, comportamento nelle curve e originalità delle linee sono invece gli aspetti meno convincenti.

Prezzo e posizione della Leapmotor B03X

Per il 2026 la gamma italiana prevede due allestimenti, Life e Design, abbinati a due batterie al litio-ferro-fosfato. La versione da 39,8 kWh sviluppa 177 CV, dichiara 292 km di autonomia secondo il ciclo WLTP e costa 24.900 euro. Con la batteria da 53 kWh la potenza sale a 197 CV, mentre la percorrenza omologata arriva a 382 km; in questo caso il prezzo è di 27.400 euro. L’allestimento Design abbinato alla batteria più capiente viene indicato a 29.900 euro.

Il prezzo di 19.900 euro, dunque, non è il normale prezzo di listino. È legato alla campagna di lancio prevista nel 2026 e nasce dalla somma di uno sconto base di 2.000 euro, di un bonus di 2.000 euro per permuta o rottamazione e di un incentivo early bird da 1.000 euro. Le condizioni possono dipendere dalla campagna commerciale e dalla disponibilità del bonus. Per sapere quanto si pagherà davvero, farà fede il preventivo.

La struttura della gamma è piuttosto semplice. La Life include climatizzatore automatico, fari Full LED, entrambi gli schermi dell’abitacolo, sette airbag e il pacchetto di assistenza alla guida. La Design aggiunge i cerchi in lega da 18 pollici e i rivestimenti in eco-pelle; porta anche sedili anteriori e volante riscaldabili, regolazione elettrica del sedile del conducente, telecamera a 360 gradi e impianto audio con 12 altoparlanti.

Dimensioni compatte, spazio da categoria superiore

La carrozzeria misura 4.270 mm in lunghezza, 1.810 mm in larghezza e 1.630 mm in altezza. Sono dimensioni che aiutano a muoversi in città senza rinunciare a una posizione di guida rialzata. Il passo di 2.605 mm e il pianale elettrico piatto fanno sembrare l’abitacolo più ampio di quanto lascino pensare gli ingombri esterni.

Anche il raggio di sterzata, dichiarato in circa 10 metri, torna utile nei parcheggi e nelle manovre strette.

La batteria sistemata sotto il pavimento non crea un gradino fastidioso nella zona posteriore. Secondo le valutazioni di What Car? e Auto Express, quattro adulti alti circa 1,80 metri possono viaggiare con un margine di spazio buono. La situazione cambia quando si prova a ospitare cinque adulti per un tragitto lungo: la larghezza del divano si fa sentire. Il pavimento piatto agevola il passeggero centrale, ma non può aumentare la larghezza di una carrozzeria compatta.

Uno degli elementi più pratici è nascosto sotto il piano di carico. La GigaBox mette a disposizione altri 105 litri, uno spazio adatto ai cavi di ricarica e agli oggetti sporchi o bagnati. Il volume complessivo dichiarato è di 510 litri, ma il bagagliaio principale misura 405 litri. La differenza non è secondaria: i 510 litri comprendono infatti anche il vano inferiore. Abbattendo gli schienali posteriori si arriva a 1.440 litri secondo le misurazioni della prova.

Il divano posteriore può essere sollevato contro lo schienale, così da lasciare più spazio in altezza dietro i sedili anteriori. La soluzione funziona quando occorre trasportare oggetti alti. Un divano scorrevole avrebbe però permesso di distribuire il volume con maggiore continuità tra abitacolo e bagagliaio.

In alcune configurazioni il sedile del passeggero anteriore si può abbattere. In questo modo entrano oggetti molto lunghi, una possibilità non comune tra i B-SUV elettrici.

Autonomia e ricarica: il prezzo della batteria compatta

La batteria da 39,8 kWh è omologata per 292 km WLTP; quella da 53,0 kWh arriva a 382 km. Il WLTP è un ciclo europeo standardizzato, non una garanzia sulla distanza percorribile in ogni situazione. Temperatura, velocità e percorso incidono parecchio, così come l’uso del riscaldamento.

In un impiego misto e condotto senza forzare il ritmo, la variante più potente è stata stimata oltre i 300 km reali. In autostrada o durante l’inverno il risultato può scendere. La pompa di calore, disponibile di serie, aiuta a contenere l’energia richiesta dal climatizzatore nei mesi freddi, ma non elimina l’effetto delle basse temperature sulla batteria.

Il confronto con alcune rivali recenti mette in evidenza il compromesso scelto da Leapmotor. Nelle prove, i valori indicati per Renault 4, Kia EV3 e Nissan Leaf si collocano rispettivamente a 237, 250, 270 e 280 miglia, a seconda della versione considerata. La B03X appare quindi più adatta alla routine quotidiana e ai viaggi brevi o medi che alle lunghe percorrenze affrontate senza soste.

In corrente alternata il caricatore arriva a 11 kW. Alle colonnine in corrente continua, la batteria più piccola accetta fino a 100 kW; quella da 53 kWh arriva a 133 kW. Per quest’ultima il passaggio dal 30% all’80% richiede circa 16 minuti nelle condizioni dichiarate dal costruttore.

È un dato competitivo per la categoria, ma dice solo una parte della storia. La frequenza delle soste dipenderà dalla distanza da percorrere e, soprattutto, dalla possibilità di ricaricare l’auto a casa.

Prestazioni ed efficienza rilevata nei test

La versione sottoposta alla prova dispone di un motore da 194 CV, una potenza vicina ai 197 CV dichiarati per la batteria più grande. Per passare da 0 a 100 km/h servono 8,6 secondi. Non è uno scatto da sportiva elettrica, ma in città la risposta è pronta e facilmente gestibile. L’erogazione progressiva aiuta a dosare la potenza nel traffico e asseconda l’impostazione confortevole dell’auto. Non cerca l’effetto sorpresa.

Auto Express ha registrato un’efficienza di 5,5 miglia per kWh, un risultato interessante per una crossover di queste dimensioni. La misurazione è stata realizzata in condizioni favorevoli e non può essere letta come un consumo valido per qualsiasi viaggio: cambiano il rendimento, tra gli altri fattori, la temperatura, i pneumatici, la velocità e il percorso. Il dato conferma comunque che la B03X può mantenere contenuti i costi energetici quando viene guidata senza inseguire prestazioni elevate.

Il peso di circa 1.400 kg è accompagnato da un assetto chiaramente orientato al comfort. Le sospensioni assorbono bene la maggior parte delle irregolarità e l’insonorizzazione tiene sotto controllo sia il rumore di rotolamento sia i fruscii. Sulle buche più marcate la risposta diventa secca. Nel complesso, però, la marcia rimane rilassata.

Guida: comoda, ma poco coinvolgente

Il carattere dell’auto cambia poco, anche quando la strada si fa tortuosa. A emergere è soprattutto il limite nelle curve affrontate con maggiore decisione: lo sterzo è leggero e comunica poco sull’aderenza disponibile, mentre il rollio si avverte più che su alcune concorrenti.

Non è un comportamento pericoloso nell’uso normale. È una scelta di taratura, orientata alla facilità di guida e alla capacità di assorbire le sconnessioni più che alla precisione.

Chi mette al primo posto silenziosità e comodità troverà una risposta coerente. Chi cerca invece uno sterzo comunicativo e una dinamica più vivace resterà meno soddisfatto. Frenata e gestione della potenza sono progressive, ma la B03X non spinge a cercare un’andatura sportiva nei percorsi extraurbani. Le impressioni delle prove restituiscono una personalità adatta a un modello economico e familiare.

Interni tecnologici, infotainment poco pratico

La plancia ha un disegno essenziale. Davanti al conducente c’è un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici; al centro spicca uno schermo da 14,6 pollici. Sono disponibili Apple CarPlay e Android Auto, mentre il sistema Leap OS gestisce la navigazione, la climatizzazione e molte altre funzioni della vettura.

Il tunnel centrale è organizzato su due livelli. Ci sono portabicchieri, ricarica wireless e un vano portaoggetti.

Nella parte superiore della plancia e sui pannelli porta vengono utilizzati materiali morbidi, e gli assemblaggi risultano curati. Il problema riguarda più l’uso quotidiano che la sensazione al tatto: la riduzione dei comandi fisici porta quasi tutto sul display centrale, inclusa la regolazione del clima. Le informazioni non mancano, ma il sistema può reagire lentamente e costringe a compiere più passaggi rispetto a una serie di pulsanti dedicati.

Anche il display davanti al guidatore ha un punto debole. Le dimensioni bastano per le funzioni essenziali, sebbene i caratteri possano risultare piccoli. L’abitacolo trasmette un’idea di ordine e tecnologia, ma non raggiunge sempre la qualità percepita dei modelli più costosi. La dotazione ricca rende il compromesso più accettabile, senza eliminarlo.

Design e assistenza alla guida

Il frontale chiuso, i fari orizzontali con firma luminosa a tre elementi, le maniglie semi-nascoste e le protezioni nere sui passaruota definiscono l’aspetto della B03X. Il montante posteriore scuro fa sembrare sospeso il tetto. Le superfici arrotondate contribuiscono a un insieme pulito. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è 0,26.

Il risultato è ordinato, ma non spicca per originalità. Le proporzioni e alcuni dettagli riprendono soluzioni già diffuse tra SUV e crossover. A distinguere il modello resta quindi soprattutto la praticità. Chi sceglie anche in base allo stile potrebbe considerarla più generica di concorrenti dal disegno più riconoscibile.

Sul fronte della sicurezza sono previste 21 funzioni di assistenza alla guida di Livello 2, supportate da una rete di 14 sensori e telecamere. Nelle versioni più equipaggiate compare anche un LiDAR, cioè un sensore che legge l’ambiente circostante attraverso impulsi luminosi.

Tra i sistemi disponibili rientrano il cruise control adattativo, il mantenimento della corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco. L’allestimento superiore aggiunge la visuale a 360 gradi. La presenza di questi dispositivi non solleva il conducente dalle sue responsabilità: il Livello 2 offre assistenza, non una guida autonoma completa.

A chi conviene davvero la B03X

La Leapmotor B03X non si impone per un solo dato. Il suo interesse sta nel modo in cui mette insieme ingombri esterni contenuti, spazio a bordo, dotazione e prezzo di accesso. La GigaBox, il pianale posteriore piatto, l’abitabilità per quattro adulti e la marcia silenziosa la rendono adatta a una famiglia che usa l’auto in città, nell’hinterland e per trasferte di medio raggio.

Il vantaggio economico risulta più netto quando la promozione è davvero applicabile e l’auto può essere ricaricata a casa, con tariffe generalmente inferiori a quelle della ricarica rapida pubblica. La batteria da 53 kWh lascia un margine d’uso maggiore, ma fa salire il conto e non porta l’autonomia ai livelli di alcune rivali. Quella più piccola resta sensata per chi percorre pochi chilometri ogni giorno e ha modo di ricaricare con regolarità.

Prima di firmare, vanno messi in conto quattro compromessi: autonomia, stile poco personale, interfaccia non sempre rapida e comportamento dinamico poco coinvolgente. Per chi cerca spazio, efficienza e una dotazione ricca a un prezzo inferiore rispetto alle alternative più affermate, la B03X può essere una scelta razionale.

La valutazione cambia per chi percorre spesso l’autostrada, vuole un infotainment immediato o attribuisce grande importanza alla qualità percepita e al design. In questi casi possono risultare più adatti modelli con una batteria maggiore e un’impostazione più raffinata.