Omoda OG, prime indiscrezioni sul nuovo suv dopo la presentazione dell'Omoda X

L’Omoda OG sarà il futuro modello di punta di Omoda, il marchio cinese del gruppo Chery. Sarà un SUV lungo più di cinque metri, quindi sensibilmente più grande della Omoda 9 oggi al vertice della gamma italiana. Il progetto è emerso al Chery International User Summit di Wuhu, dove ha debuttato il concept Omoda X. La X ha mostrato come il marchio intende portare i suoi crossover anche sugli sterrati. Dell’OG, per ora, Omoda ha anticipato il ruolo e la taglia.

Omoda OG: il modello in gamma

Nei materiali diffusi a Wuhu, l’OG occupa il gradino più alto di una gamma globale di sei modelli che Omoda prevede di costruire nell’arco di tre anni. Lo schema comprende Omoda Z, 4, 5, 7, X e OG. La casa indica lunghezze fra circa 4,20 e 5,20 metri per l’intera famiglia. La posizione dell’OG rende plausibile una misura vicina al limite superiore. Il dato ufficiale per il singolo modello resta una lunghezza superiore ai cinque metri.

La 7 appartiene al segmento medio: è più grande della Omoda 5 e più compatta della Omoda 9. Il sistema SHS-P è un ibrido ricaricabile alla presa, pensato per affrontare in elettrico gli spostamenti quotidiani e affidarsi al motore a benzina nei tragitti più lunghi. La X è stata presentata come un SUV compatto, con un’impostazione adatta anche ai percorsi fuori dall’asfalto e più soluzioni di motorizzazione. Due progetti, dunque, nell’ampliamento della gamma Omoda.

Il confronto con la Omoda 9 SHS-P, lunga 4,775 metri, dà la misura del cambiamento. Anche superando di poco i cinque metri, l’OG guadagnerebbe oltre 22,5 centimetri. La 9 è assente dallo schema dei sei modelli mostrato a Wuhu. È un indizio di un possibile passaggio di consegne al vertice, mentre il marchio deve ancora chiarire quale futuro avrà la 9 in Italia.

Come potrebbe essere tra design, abitacolo e posti

Omoda X offre un indizio sullo stile. Il concept adotta il linguaggio Super Mecha, con spalle larghe, superfici spigolose e fanali posteriori ispirati a un fulmine. Sull’OG si può immaginare una versione più sobria di quel disegno, con una firma luminosa riconoscibile, fiancate più pulite e un tetto meno spiovente. Una coda più verticale aiuterebbe a sfruttare la lunghezza per il bagagliaio e a lasciare più spazio sopra la testa dei passeggeri posteriori. Omoda deve ancora mostrare la carrozzeria dell’ammiraglia.

La taglia rende credibili due configurazioni. Un’OG a cinque posti potrebbe seguire l’impostazione della Omoda 9 e sfruttare i centimetri in più per una seconda fila più comoda e un bagagliaio più capiente. Una terza fila allargherebbe invece il pubblico alle famiglie che cercano sette posti. Il gruppo Chery offre già questa soluzione sulla Tiggo 9, un SUV plug-in lungo 4,81 metri. Per valutare lo spazio effettivo dell’OG serviranno il passo, il profilo del tetto e, se ci sarà una terza fila, il volume di carico con tutti i sedili in uso.

Anche le dotazioni della 9 danno un riferimento. L’attuale ammiraglia ha già i sedili anteriori con massaggio, mentre la X ha mostrato una plancia digitale che conserva i comandi fisici per il clima e le modalità di guida. Sull’OG sarebbe coerente estendere l’attenzione al comfort di chi viaggia dietro, per esempio con sedili posteriori regolabili, climatizzazione dedicata e un maggiore isolamento acustico.

Motori, prezzo e possibile arrivo in Italia

La plug-in hybrid è l’ipotesi con il precedente più diretto. La Omoda 9 abbina già un 1.5 turbo a benzina a tre motori elettrici, una batteria da 34,46 kWh e la trazione integrale. Un’evoluzione del sistema SHS-P sarebbe coerente con il ruolo dell’OG, perché permetterebbe di affrontare i tragitti quotidiani in elettrico e di contare sul motore a benzina nei viaggi lunghi. Anche una versione elettrica è ipotizzabile, visto che Omoda la contempla per la X. Per l’OG restano da annunciare piattaforma, motori, potenze e autonomie.

Ricordiamo che la Omoda 7 SHS-P combina un motore 1.5 turbo benzina da 143 CV con due unità elettriche. Quella che aziona le ruote anteriori eroga 204 CV; la seconda, da 82 CV, si occupa della gestione energetica. La potenza complessiva dichiarata è di 279 CV. A trasmetterla alle ruote provvede una DHT, cambio automatico dedicato ai sistemi ibridi. La batteria, al litio-ferro-fosfato, ha una capacità di 18,4 kWh e si ricarica collegandola alla presa. 

Nell’abitacolo della 7, la strumentazione digitale è affiancata da un display centrale da 15,6 pollici. Sulla versione Premium lo schermo scorre elettricamente dalla zona centrale verso il passeggero anteriore. Il sistema è basato su un processore Snapdragon 8155 e integra comandi vocali a quattro zone. Apple CarPlay e Android Auto sono compresi nella dotazione Pure. Gran parte delle funzioni è gestita attraverso l’interfaccia digitale, con una presenza ridotta di comandi fisici.

La Premium aggiunge un head-up display, una telecamera panoramica a 540 gradi e un impianto Sony con otto altoparlanti. Completano la dotazione il tetto panoramico e l’illuminazione ambientale estesa. La visuale panoramica della telecamera aiuta nelle manovre. Tra i sistemi di assistenza sono previsti dispositivi ADAS e funzioni di parcheggio automatico, utilizzabili anche con il conducente fuori dall’abitacolo. La dotazione varia in base all’allestimento.

Per la X sono stati descritti un quadro digitale da 10,25 pollici e un touchscreen da 13,2 pollici. La piattaforma SIAS comprende funzioni di intelligenza artificiale per l’interazione vocale. Il prototipo integra anche una telecamera termica, in grado di individuare fonti di calore fino a 90 metri, in funzione delle condizioni operative.

Sul prezzo il riferimento è la Omoda 9 SHS-P, a listino in Italia da 51.900 euro. Se l’OG arriverà con più spazio e dotazioni più ricche, un prezzo superiore sarebbe plausibile. La casa deve ancora confermare il lancio italiano e fissare la data della presentazione. La primavera 2028 è una possibile finestra commerciale per la Omoda X. Per l’OG, l’orizzonte comunicato resta quello del piano triennale di ampliamento della gamma mondiale.

Quale SUV può interessare a ciascun automobilista

La OG può interessare a chi cerca un SUV più lungo, vuole valutare diverse alimentazioni e considera utile la trazione integrale o una maggiore attenzione ai fondi sconnessi. Per confrontarla con la 7 e con altri modelli della stessa fascia, sono utili dimensioni esterne, passo e bagagliaio, motore e trazione della singola versione, autonomia omologata e tempi di ricarica. Contano anche i consumi a batteria scarica, le dotazioni di sicurezza e il prezzo con i costi accessori.

La Omoda 7 può essere adatta a chi cerca spazio per la famiglia, percorre molti tragitti quotidiani e ha modo di ricaricare l’auto a casa o al lavoro. L’autonomia elettrica omologata consente di coprire una parte significativa degli spostamenti di routine senza usare benzina; il motore termico permette poi di affrontare anche i viaggi. Chi percorre spesso autostrade o ricarica di rado può valutare il costo complessivo considerando il consumo a batteria scarica, oltre al dato combinato con l’accumulatore carico.

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