Prestiti e ipoteche per comprare una Ferrari da 4 milioni per rivenderla a 6 mln: l'imprenditore ora non dorme di notte

Un imprenditore del settore automobilistico ha impegnato quasi 4 milioni di euro, tra acquisto, imposte e spese, per una Ferrari Monza SP2. Il suo piano è tenerla per cinque o sei anni e poi rivenderla puntando a 6 milioni. Per finanziare l’operazione ha chiesto prestiti e acceso ipoteche. Nell’attesa di trovare un compratore, racconta di svegliarsi alle tre di notte pensando al capitale fermo e allo stock che ha in garage.

Una Ferrari trattata come un’opera d’arte

Durante la conversazione con José Elías pubblicata da Emprendimiento Clip, il proprietario paragona la Monza SP2 a un Picasso. L’immagine restituisce bene il valore che attribuisce alla vettura: un’auto di lusso, certo, ma anche un oggetto raro da conservare e rivendere in futuro. È su questa convinzione collezionistica che poggia una parte della scommessa.

Elías reagisce alla cifra necessaria per l’acquisto osservando che spendere un milione di euro per un’auto gli sembra una follia. L’interlocutore spiega che l’esborso complessivo sfiora i 4 milioni, incluse tasse e altre spese. Per sostenerlo ha fatto ricorso al credito e alle ipoteche. La Ferrari, così, porta con sé un valore simbolico molto alto, ma anche rate, debiti e capitale concentrato in un solo bene.

Al momento della conversazione, nel 2026, l’automobile avrebbe percorso appena 30 chilometri. Una percorrenza minima che si accompagna all’idea di conservarla come esemplare da collezione. La storia della vettura, la configurazione e le condizioni entrano anch’esse nella valutazione di un’auto di questo prezzo; soprattutto, la vendita dipenderà dalla disponibilità di un compratore disposto a impegnare una cifra elevata.

Le caratteristiche che alimentano la scommessa

La Monza SP2 fa parte della serie Icona di Ferrari, ispirata alle barchette da competizione del passato. È una biposto con carrozzeria aperta e senza il parabrezza tradizionale. La scheda tecnica Ferrari del 2018 riporta un motore V12 da 810 CV e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. SP1 e SP2 sono state prodotte complessivamente in 499 esemplari.

Numeri e caratteristiche danno la misura della specificità del modello. La vettura unisce una produzione limitata a una configurazione pensata per richiamare le Ferrari da corsa storiche, oltre a prestazioni di alto livello. Sono elementi che interessano il mercato dei collezionisti, insieme alla conservazione dell’auto e ai dettagli del singolo esemplare.

Per il proprietario, la rarità è una delle ragioni per aspettare cinque o sei anni prima di vendere. L’attesa, però, ha un costo diverso a seconda di come è stato finanziato l’acquisto. Chi possiede un’auto senza debiti può scegliere quando metterla sul mercato; con prestiti e ipoteche, gli impegni finanziari continuano a pesare mentre si cerca un acquirente.

Il piano: attendere cinque o sei anni

L’obiettivo dichiarato è rivendere la Ferrari per circa 6 milioni di euro dopo cinque o sei anni. Rispetto ai quasi 4 milioni spesi tra acquisto, imposte e costi, la differenza aritmetica è di circa 2 milioni. È la crescita lorda che il proprietario spera di ottenere: nel conto finale entrano anche il finanziamento, la conservazione, l’assicurazione e le spese connesse alla vendita.

Nel frattempo, una quota importante del capitale resta legata a una sola automobile. Se la vendita si allunga, quei soldi non sono disponibili per altre occasioni, mentre i debiti assunti per l’acquisto restano da sostenere. Nel video il proprietario descrive apertamente la tensione: dice di non riuscire a dormire e di svegliarsi alle tre del mattino pensando allo stock.

Il paragone con un’opera d’arte convive quindi con una gestione finanziaria concreta. C’è un bene da conservare e, allo stesso tempo, un investimento finanziato con prestiti e ipoteche. Il risultato dipenderà dal prezzo che si riuscirà a ottenere e dalle spese accumulate durante l’attesa. Anche il costo del credito incide sul margine che rimarrà al proprietario.

La somma auspicata va letta insieme ai tempi del piano. Cinque o sei anni di possesso significano mantenere la vettura e sostenere i relativi costi per tutto il periodo, mentre il capitale rimane concentrato sulla Ferrari. Per questo la differenza tra il prezzo d’acquisto e quello desiderato in rivendita non coincide, da sola, con il guadagno finale.

Le vendite all’asta raccontano prezzi diversi

Due risultati recenti danno un’idea delle cifre raggiunte da alcune Monza SP2. Il 7 marzo 2026, negli Stati Uniti, una vettura del 2021 è stata venduta all’asta per 4.955.000 dollari. Il 5 dicembre 2025, ad Abu Dhabi, una SP2 del 2022 ha realizzato 2.536.250 dollari. I due esiti mostrano una forbice ampia tra le aggiudicazioni:

L’aggiudicazione statunitense, vicina ai 5 milioni di dollari, alimenta l’ottimismo di chi punta sulla rivalutazione. Quella di Abu Dhabi restituisce un risultato più basso. Le due cifre si riferiscono a esemplari diversi, venduti in mercati e momenti differenti; sono espresse in dollari, mentre l’investimento dell’imprenditore è stato descritto in euro.

In un modello di nicchia, con pochi esemplari sul mercato, ogni vendita dipende dall’auto specifica e dagli offerenti presenti. Un prezzo d’asta è dunque un termine di confronto utile per chi segue le quotazioni, ma non determina il valore che avrà la vettura dell’imprenditore. A pesare saranno anche le condizioni dell’esemplare e il momento in cui verrà messo in vendita.

La rarità e il tempo necessario per vendere

Le 499 vetture prodotte tra SP1 e SP2 rendono esclusiva la famiglia Monza. Per trasformare una valutazione in denaro serve però un acquirente che condivida la stima del proprietario e abbia le risorse per concludere l’operazione. Quando il prezzo sale, la platea di potenziali compratori si restringe.

I 30 chilometri percorsi al momento della conversazione sono un dato rilevante per chi cerca un’auto conservata. Alla percorrenza si affiancano la documentazione, la manutenzione e le condizioni generali della vettura. Tenerla ferma comporta comunque attenzioni e costi; si aggiungono la copertura assicurativa e gli oneri legati ai finanziamenti, che variano secondo i contratti e le modalità di custodia.

La durata dell’attesa è quindi parte del rischio finanziario. Se il proprietario può sostenere rate e spese senza fretta, ha più margine nella scelta del momento in cui vendere. Se invece deve chiudere rapidamente, la pressione può ridurre la forza con cui negozia il prezzo. In questo caso, la liquidità non dipende soltanto dal valore attribuito alla Ferrari, ma anche dal tempo necessario per trovare chi sia disposto ad acquistarla.

La prospettiva di ricavare circa 2 milioni di euro in più rispetto alla spesa iniziale è legata al prezzo che l’imprenditore spera di ottenere tra cinque o sei anni. Le vendite del 2025 e del 2026 confermano che alcune Monza SP2 hanno raggiunto cifre elevate, con esiti molto differenti tra loro. La rarità del modello e il paragone con un’opera d’arte alimentano la fiducia del proprietario.

Per arrivare al rendimento effettivo bisognerà sottrarre dal ricavo le spese di conservazione e assicurazione, il costo del finanziamento e gli eventuali oneri di vendita. Fino alla conclusione dell’affare, l’imprenditore avrà una Ferrari di grande valore potenziale, con capitale e rate ancora impegnati. È il peso concreto dell’operazione, più ancora dei 810 CV del V12, a spiegare le notti insonni.