Prova della nuova Audi A3 2027, il prezzo più basso la rende molto interessante: le mie impressioni, cosa c'è e cosa manca

La Audi A3 Sportback Design debutta in Italia con un listino di 32.600 euro e un 1.5 benzina mild hybrid da 116 CV. La formula punta sulla facilità d’uso quotidiana: dimensioni da compatta, cambio e motore pensati per una guida tranquilla e una soglia d’ingresso più bassa rispetto alla precedente impostazione della gamma. Il prezzo di partenza mi sembra interessante, ma il conto finale dipende dagli equipaggiamenti scelti. Accanto alla versione d’accesso, la nuova A3 propone infatti un abitacolo digitale di livello superiore e allestimenti più ricchi.

Nata nel 1996, la compatta di Ingolstadt ha superato i 5,5 milioni di esemplari venduti nel mondo e le 415 mila unità in Italia. La quarta generazione arriva nel trentennale con una linea commerciale precisa: mantenere l’identità premium, aggiornare tecnologia e sistemi di assistenza alla guida e introdurre una versione meno costosa. Per chi valuta l’acquisto, conta quindi il prezzo d’ingresso, ma anche ciò che la Design comprende di serie rispetto agli allestimenti superiori.

Le mie prime impressioni: una compatta facile da usare

Con i suoi 435 cm, la A3 si presta agli spostamenti in città e alle trasferte. La Sportback è la scelta a cinque porte per chi cerca una compatta pratica. La allstreet, invece, ha un’immagine da crossover e una maggiore altezza da terra. Sono due interpretazioni della stessa formula: da una parte la praticità tradizionale, dall’altra una seduta e un aspetto più vicini al mondo SUV.

La gamma motori risponde a esigenze diverse. Il mild hybrid da 116 CV apre l’offerta; quello da 150 CV aggiunge una riserva di potenza utile nei viaggi e nei sorpassi. Completano la scelta le motorizzazioni diesel e plug-in hybrid. La e-hybrid da 204 CV combina uso elettrico e motore termico, mentre la variante più potente arriva a 272 CV. La trazione può essere anteriore oppure integrale quattro, secondo il motore e la configurazione.

Il carattere dell’auto cambia con la motorizzazione. La Design da 116 CV punta sul contenimento della spesa e su una guida senza ambizioni sportive. Per l’impiego ordinario considero adeguata questa potenza; chi viaggia spesso a pieno carico o percorre lunghi tratti autostradali può orientarsi sul 150 CV. Consumi e prestazioni vanno poi letti tenendo conto del percorso, dello stile di guida e della trasmissione scelta.

Il listino della Sportback Design parte da 32.600 euro. È la nuova porta d’accesso alla famiglia A3 e comprende già cerchi in lega da 18 pollici e vetri oscurati. Questi dettagli danno all’auto un aspetto curato, lontano da quello di una versione spogliata all’essenziale. La cifra rende più accessibile la gamma; per comfort e tecnologia, la dotazione va valutata in base alla configurazione scelta.

Per inquadrare il prezzo, aiuta guardare anche al listino precedente. Nel 2025 la A3 TFSI e 150 kW S tronic Business, una plug-in da 204 CV, costava 44.400 euro, prima della messa su strada e degli optional. Motorizzazione e livello di prezzo erano diversi da quelli della Design da 116 CV. Il nuovo listino offre dunque un accesso più economico alla gamma, senza un abbassamento generalizzato dei prezzi di tutte le A3.

Il confronto tra allestimenti è più chiaro se riguarda vetture con lo stesso motore. La Design comprende cerchi da 18 pollici e vetri oscurati; i livelli superiori aggiungono contenuti e possibilità di personalizzazione. Avvicinare la versione d’ingresso alle configurazioni più ricche attraverso gli optional può ridurre il vantaggio iniziale. Per definire il budget, vanno quindi considerati insieme prezzo di listino, motore e dotazione richiesta.

Digital Stage: il salto nell’abitacolo

Il cambiamento più evidente riguarda l’abitacolo. L’Audi Digital Stage abbina il quadro strumenti virtuale da 11,9 pollici al display panoramico MMI curvo da 12,8 pollici. La grafica è rinnovata e la disposizione porta le funzioni principali nel campo visivo del conducente. L’aggiornamento va oltre le dimensioni degli schermi: cambia l’interfaccia e il modo in cui strumenti, multimedialità e impostazioni convivono.

Tra le novità ci sono la ricarica wireless per smartphone, fino a 25 watt, e alcuni comandi fisici al volante. Pulsanti e superfici tattili permettono di gestire le operazioni immediate senza passare ogni volta dai menu, un dettaglio che conta nell’uso quotidiano. L’abitacolo digitale contribuisce al posizionamento premium della A3, ma la dotazione va verificata sulla singola configurazione: le funzioni disponibili variano secondo l’allestimento.

La dotazione di sicurezza comprende la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento della corsia, la retrocamera e l’airbag centrale. C’è anche un sistema di parcheggio assistito basato sul machine learning, capace di memorizzare fino a cinque manovre e ripeterle in seguito. Può aiutare a entrare in garage o ad affrontare spazi utilizzati abitualmente. Alle funzioni dedicate all’intrattenimento e alla gestione dell’abitacolo si affiancano così strumenti pratici per la guida di tutti i giorni.

Motori e autonomia: mild hybrid e plug-in a confronto

La scelta comprende mild hybrid da 116 o 150 CV, diesel e due livelli plug-in hybrid, da 204 e 272 CV. Nel mild hybrid, il motore a combustione è abbinato a un supporto elettrico a 48 volt. Il diesel resta un’opzione per chi percorre molti chilometri; la plug-in si presta invece a chi affronta tragitti quotidiani e ricarica con regolarità, sfruttando la componente elettrica.

La e-hybrid monta una batteria da 25,7 kWh e dichiara un’autonomia elettrica fino a 142 km nel ciclo WLTP. Con ricariche regolari, la componente elettrica può coprire una parte consistente degli spostamenti quotidiani; nei viaggi lunghi interviene anche il motore termico. Fra le plug-in considero equilibrata la versione da 204 CV. Quella da 272 CV offre prestazioni superiori, a un prezzo più alto rispetto alla versione d’ingresso.

Per la plug-in del ciclo precedente, con 204 CV, il dato di omologazione riportato nel 2025 era un consumo combinato ponderato di 1,10 l/100 km. Quel valore va letto in relazione all’utilizzo e alla ricarica della batteria. Nella scelta di questa motorizzazione pesano quindi la disponibilità di un punto di ricarica e la frequenza dei tragitti compatibili con l’autonomia elettrica.

Design: cosa mi convince e cosa resta fuori

Della versione d’ingresso mi convincono il prezzo e la cura dell’esterno. I cerchi da 18 pollici e i vetri oscurati evitano un’immagine spoglia, mentre il 1.5 mild hybrid da 116 CV mantiene il prezzo di partenza sotto quello delle motorizzazioni più potenti. Per una compatta premium destinata soprattutto alla città e agli spostamenti ordinari, questo abbinamento può bastare. La plug-in e la trazione integrale rispondono a esigenze diverse.

La distanza tra l’allestimento d’ingresso e quelli superiori si misura soprattutto nei contenuti. Il Digital Stage e i sistemi di assistenza appartengono alla nuova famiglia A3, ma optional e pacchetti incidono sul costo finale. Chi cerca funzioni evolute di parcheggio, comfort o personalizzazione deve controllare cosa comprende la Design e quanto costa aggiungere gli elementi desiderati. I 32.600 euro restano il prezzo d’accesso; una vettura configurata con più optional richiede un budget diverso.

Con 116 CV, la A3 è meno adatta a chi cerca accelerazioni brillanti o viaggia spesso in autostrada con passeggeri e bagagli. In questi casi il mild hybrid da 150 CV offre più margine. La plug-in, invece, dà il meglio con ricariche regolari; senza, la sua componente elettrica viene sfruttata meno. Per orientarsi nella gamma, il punto di partenza resta l’uso previsto, insieme alle abitudini di ricarica e alla potenza dichiarata.

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