Come è la Nissan Roox al prezzo di 9200 euro e perchè chi la possiede ne è entusiasta

In Giappone la Nissan Roox parte da 1.672.000 yen, pari a circa 9.200 euro al cambio indicato nell’autunno 2026, e offre quattro posti in una carrozzeria lunga appena 3,40 metri. È una kei car dalla forma alta e compatta, pensata per muoversi in città. La Roox potrebbe arrivare in Italia sotto forma di key car.

Il modello accosta ingombri ridotti a soluzioni che si trovano anche su vetture più grandi: abitacolo alto, porte posteriori scorrevoli, schermi ampi e, in base all’allestimento, assistenti alla guida. Versione e mercato incidono sul prezzo, così come gli eventuali costi legati all’importazione.

Una kei car pensata per la città

La Roox è lunga 3.395 millimetri, larga 1.475 e alta 1.785; il passo misura 2.495 millimetri. Dimensioni adatte a manovre e parcheggi in spazi stretti. La carrozzeria squadrata e il tetto alto, invece, servono a ricavare volume nell’abitacolo. Il peso varia secondo la configurazione, da circa 960 a 1.040 chilogrammi.

In Giappone la categoria kei car raccoglie vetture compatte per la mobilità quotidiana, soggette a limiti dimensionali e di potenza stabiliti dal mercato nipponico. La Roox appartiene al segmento delle cosiddette super-height wagon: sviluppa l’altezza interna per rendere la cabina più ariosa, contenendo larghezza e lunghezza. La forma squadrata contribuisce a sfruttare il volume disponibile.

Al frontale, una grande superficie vetrata si accompagna a dettagli luminosi integrati nella calandra. Il parabrezza ampio e il disegno dei montanti anteriori favoriscono la visuale. Nel 2025 il progetto ha ricevuto il Good Design Award giapponese. Gli allestimenti più caratterizzati aggiungono finiture specifiche e particolari sportivi, pur mantenendo le dimensioni compatte del modello.

Quattro posti e spazio sfruttato in altezza

L’abitacolo dispone di due file e quattro sedili. L’altezza interna arriva a circa 1,4 metri: si sale e ci si muove con una sensazione di spazio che contrasta con l’ingombro esterno. Per i bambini, questa quota rende più semplici gesti quotidiani come cambiarsi o sistemarsi sul sedile.

Nissan indica per la seconda fila uno spazio per le gambe ai vertici della categoria. I sedili posteriori scorrono avanti e indietro e si regolano separatamente; si possono reclinare o ripiegare per ottenere una superficie di carico più regolare. La lunghezza interna supera i 2,3 metri. Con la disposizione adatta dei sedili, il vano accoglie anche oggetti ingombranti, come una bicicletta.

Le porte posteriori scorrevoli elettriche agevolano l’ingresso quando l’auto è parcheggiata in uno spazio stretto. Alcune configurazioni aggiungono l’apertura senza mani. Davanti, la plancia si sviluppa in verticale e lascia posto a vani portaoggetti, mentre i comandi sono raccolti nella zona centrale. Il sistema multimediale da 12,3 pollici può essere integrato con il display destinato al conducente, secondo la configurazione; cambiano da una versione all’altra anche materiali e colori.

Fra le dotazioni di alcuni allestimenti c’è la climatizzazione con tecnologia Plasmacluster, progettata per contribuire alla qualità dell’aria nell’abitacolo. Sedili regolabili e parte posteriore modulabile completano una cabina che sfrutta con attenzione l’altezza. La Roox resta una city car a quattro posti, adatta a una famiglia piccola o agli spostamenti urbani.

Motore, assistenza elettrica e velocità

Sotto il cofano c’è un motore a benzina da 658 centimetri cubici, conforme alle caratteristiche della categoria kei car giapponese. La versione aspirata eroga 52 CV e 60 Nm; quella turbo arriva a 64 CV e 100 Nm. Entrambe sono abbinate al cambio automatico CVT. La trazione può essere anteriore o integrale, in funzione dell’allestimento.

Al motore termico si affianca un supporto elettrico mild hybrid, che lo assiste e contribuisce a contenere i consumi. Sulla Roox le ruote sono mosse dal propulsore a benzina, con l’intervento del supporto elettrico. Nell’e-POWER Nissan, invece, il motore elettrico muove le ruote e quello a benzina produce energia. Sono quindi due architetture diverse, con un diverso funzionamento alla guida.

Per la versione aspirata a due ruote motrici sono riportati consumi omologati WLTC di circa 21 chilometri con un litro. Le configurazioni a trazione integrale e quelle sportive consumano di più: per la turbo integrale il dato indicato è di circa 17,4 km/l. Traffico, clima e stile di guida influiscono sui consumi nell’uso quotidiano.

La velocità massima indicata è intorno ai 130 km/h. La Roox è impostata per l’impiego urbano e per gli spostamenti di breve o media distanza; il turbo mette a disposizione una spinta maggiore, mentre dimensioni e potenza restano quelle di una vettura leggera e compatta.

ProPILOT e telecamere secondo allestimento

La dotazione tecnologica cambia in base alla versione. ProPILOT, disponibile sugli allestimenti che lo prevedono, riunisce funzioni di assistenza alla guida, fra cui il supporto nel mantenimento della corsia e nella gestione della marcia in determinate condizioni. A seconda della configurazione si aggiungono la frenata d’emergenza con rilevamento di veicoli e pedoni, l’intervento per l’angolo cieco e l’avviso del traffico trasversale posteriore.

Per le manovre e la visibilità sono disponibili l’Intelligent Around View Monitor, che ricostruisce attraverso le telecamere una vista dell’area circostante, e funzioni come 3D View e Front Wide View. L’Invisible Hood View mostra una rappresentazione virtuale della zona davanti all’auto, così da rendere più percepibili ostacoli difficili da vedere dal posto di guida. ProPILOT e telecamere variano secondo l’allestimento.

Questi strumenti trovano un impiego pratico sulle strade urbane, fra incroci con visuale limitata, parcheggi e manovre ravvicinate. Gli assistenti affiancano il conducente, che resta responsabile della guida. Anche il display da 12,3 pollici e le porte elettriche dipendono dalla versione scelta.

Perché la Roox raccoglie interesse in Giappone

Nel primo mese dopo il lancio della nuova generazione, la Roox ha raccolto 11.344 prenotazioni in Giappone, secondo il dato diffuso nel periodo di debutto. Gli ordini sono poi aumentati e il modello ha guadagnato spazio nel mercato kei car, pur restando dietro alla Honda N-Box, concorrente di riferimento del segmento.

Il richiamo della Roox si lega a caratteristiche precise: il prezzo d’ingresso contenuto in Giappone, quattro posti, le porte scorrevoli e un abitacolo alto rispetto alla superficie occupata su strada. Al Good Design Award 2025 si è aggiunto, nel novembre dell’anno precedente al resoconto della prova su strada, il titolo giapponese di Auto dell’anno, assegnato dalla Conferenza dei ricercatori e giornalisti del settore automobilistico.

Le prove su strada descrivono una guida rilassante, adatta alla città e a brevi uscite fuori porta. I sedili sono curati, con un’impostazione che privilegia l’uso quotidiano rispetto ai lunghi trasferimenti. È una scelta coerente con una kei car, progettata per dare spazio ai passeggeri e facilitare accessibilità e maneggevolezza.

La Roox è adatta a chi cerca un’auto corta, facile da parcheggiare in città, ma vuole mantenere quattro posti, un accesso posteriore agevole e un abitacolo alto. La sua impostazione si accorda con gli spostamenti quotidiani, le commissioni e i tragitti familiari di lunghezza contenuta. Telecamere e assistenti aggiungono praticità nelle manovre quando sono presenti sulla versione scelta.

La proposta è quella di una vettura compatta, con ingombri ridotti e abitabilità sviluppata in altezza. Per chi guida soprattutto in città, le porte scorrevoli e la configurazione interna possono risultare particolarmente utili; il prezzo finale, invece, dipende dal costo dell’esemplare e dalle procedure necessarie per importarlo e immatricolarlo.

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