Cambiare la propria vecchia auto? Un grande piano aiuto di incentivi UE per la rottamazione accanto alle E-Car

La visione espressa da John Elkann, presidente di Stellantis, mira a rilanciare la mobilità in Europa attraverso un percorso di rinnovamento del parco circolante, ponendo al centro dell'attenzione auto più moderne e meno inquinanti. Tale approccio intende rispondere alle esigenze ambientali, ma anche sostenere la crescita e la sostenibilità socio-economica nei prossimi anni.

Alla base della nuova strategia, che si affianca al programma di rilancio delle E-Car, si colloca la proposta di un piano di rottamazione strutturato, affiancato da incentivi fiscali e supercrediti per l'acquisto di veicoli a basse emissioni. L'obiettivo dichiarato da Elkann - condiviso anche dalle principali associazioni di categoria - non consiste nel mero rispetto di target imposti ma nello sviluppo di soluzioni tecniche flessibili e accessibili, tra elettrico, ibrido avanzato e carburanti alternativi. Questa visione richiede un aggiornamento delle politiche europee, insieme a un confronto aperto e pragmatico tra industria, istituzioni e società civile.

L'intervento suggerito, secondo Elkann, va letto alla luce di un parco auto europeo caratterizzato da un'età media elevata, con numerosi veicoli obsoleti che incidono sulle emissioni e sulla sicurezza stradale. Da qui prende forma un piano articolato, che cerca di rendere la mobilità sostenibile una realtà concreta per cittadini e imprese, rilanciando al contempo l'innovazione e la competitività dell'automotive europeo.

Il programma europeo di rottamazione: obiettivi, meccanismi e ricadute

Il programma di rottamazione europea delineato da Elkann prevede una rimodulazione profonda delle politiche attuali. L'idea chiave è quella di rinnovare il parco circolante eliminando progressivamente i veicoli più vecchi e inquinanti, stimolando così sia la domanda che l'offerta di tecnologie pulite:

• Obiettivo ambientale: l'eliminazione delle auto con oltre 12 anni di servizio mira a una riduzione netta delle emissioni di CO2 su strada.
• Meccanismo operativo: dal 2028, l'asse portante del piano saranno i certificati di rottamazione gestiti direttamente dalle case automobilistiche, i quali dovranno attestare la dismissione delle vecchie vetture; questo meccanismo consentirebbe di legare l'efficacia dei programmi alle reali riduzioni di emissioni ottenute.
• Ricadute economiche: accanto alla tutela dell'ambiente, la proposta offre benefici concreti anche sotto il profilo della crescita industriale e dell'accessibilità, facilitando il ricambio verso veicoli meno costosi e tecnologicamente avanzati.

Il programma prende in considerazione variabili demografiche e geografiche: l'età media del parco auto, ad esempio, oscilla tra i 9 anni in Danimarca e i 17 anni in Grecia, mentre in Italia è attorno ai 12. Questa disomogeneità rende urgente un approccio strutturato, capace di adattarsi ai diversi contesti nazionali. I vantaggi potenziali sono molteplici:

• Riduzione sensibile delle emissioni
• Stimolo alla domanda di veicoli efficienti
• Maggiore accessibilità economica alle tecnologie green
• Sostegno all'occupazione nel comparto

Supercrediti e incentivi per le auto elettriche e ibride plug-in: come funzionerebbero

Il sistema prevederebbe una quota maggiorata di crediti fiscali per le auto elettriche con batteria fino a 60 kWh, così da premiare chi introduce veicoli a emissioni ridotte o nulle. Questo meccanismo, già in parte sperimentato in altri mercati, ha lo scopo di rendere più vantaggioso, per produttori e clienti, l'acquisto di queste tecnologie.

La proposta suggerisce la combinazione di sgravi e agevolazioni dirette per privati e imprese che scelgono di sostituire la propria vettura con un modello elettrico o plug-in. L'effetto atteso è duplice:

• Abbattere il prezzo finale per il consumatore, facilitando l'accesso alle tecnologie elettriche
• Accelerare il turnover dei modelli circolanti, incrementando la quota di veicoli a basse emissioni

Secondo diversi analisti, l'efficacia dei supercrediti potrebbe concretamente incidere sulla crescita della domanda di auto a zero emissioni, favorendo in prospettiva sia la sicurezza ambientale che l'adozione di nuove modalità di spostamento. Inoltre, la coesistenza di misure per veicoli elettrici e ibridi plug-in è giudicata indispensabile per preservare una transizione ordinata e accessibile al maggior numero possibile di cittadini europei.

La proposta di flessibilità normativa: oltre il 2035 tra elettrico, ibrido e motorizzazioni alternative

L'avvicinarsi della scadenza fissata dall'Unione Europea per lo stop ai motori a combustione nel 2035 ha portato molte case automobilistiche, Stellantis in primis, a interrogarsi sulla sostenibilità e la concretezza delle strategie attuali. Elkann interviene su questo tema proponendo una maggiore flessibilità normativa, che non mira a cambiare gli obiettivi di emissione, ma invita a un aggiornamento delle regole:

• Dopo il 2035, mantenere in commercio veicoli ibridi plug-in e modelli con range extender - ovvero auto che, pur basate su motori termici, integrano pacchi batteria ricaricabili autonomamente.
• Concedere spazio a carburanti alternativi, come gli e-fuel e i biocarburanti, per i veicoli convenzionali.
• Valorizzare, nelle procedure di omologazione, il reale contributo degli ibridi alla riduzione delle emissioni, attribuendo specifici vantaggi regolamentari a chi investe in modelli a tecnologia intermedia.

In aggiunta, Elkann promuove un sistema di verifica delle emissioni calcolato su media quinquennale (2028-2032) sia per le auto che per i veicoli commerciali: questa scelta, già adottata per la normativa 2025, garantirebbe alle aziende maggiore stabilità e pianificazione, evitando inutili scossoni di mercato.

La posizione dell'industria vede in queste soluzioni una via percorribile per salvaguardare competitività e occupazione in Europa, mantenendo aperte alternative e incentivando l'innovazione continua anche dopo il 2035.

Focus sui veicoli commerciali e segmenti city car: regole su misura e l'iniziativa Small Car

I veicoli commerciali leggeri e le auto compatte destinate all'ambiente urbano rappresentano due snodi centrali nella revisione regolamentare evocata da Stellantis. Ad oggi, la normativa UE tende a equiparare questi segmenti alle autovetture tradizionali in termini di obiettivi di emissione, senza tener conto delle loro particolari funzioni di servizio e delle differenti esigenze di mercato.

Elkann propone alcune modifiche chiave:

• Separazione dei target: definizione di obiettivi di riduzione delle emissioni specifici per i veicoli commerciali, svincolati dal comparto privato.
• Media su base quinquennale: introduzione di un periodo di verifica a cinque anni, utile a meglio calibrare gli investimenti e assicurare una transizione graduale verso propulsioni meno inquinanti.
• Small Car Initiative: sostegno ai segmenti A e B - in linea con le strategie annunciate dalla Commissione - affinché le tecnologie sostenibili siano accessibili a un pubblico più ampio, con attenzione anche al contenuto locale delle filiere.

Le nuove regole proposte mirano dunque a garantire competitività ai costruttori europei e a mettere in sicurezza l'occupazione nei distretti produttivi, assicurando una gamma di soluzioni che vada oltre l'elettrico puro e tenga conto delle reali possibilità di mercato.

Le reazioni e i punti critici: industria, consumatori, ambientalisti

Le richieste avanzate da Stellantis hanno suscitato ampie discussioni tra addetti ai lavori, associazioni di consumatori e gruppi ambientalisti. Se il settore industriale vede nella maggiore flessibilità normativa e nella differenziazione degli incentivi una possibilità concreta di rilancio, alcune voci critiche sollevano questioni importanti su diversi fronti:

• Ambientalisti: temono che deroghe eccessive per le ibride plug-in possano rallentare la realizzazione di infrastrutture di ricarica e ostacolare la transizione verso una mobilità totalmente a zero emissioni.
• Consumatori: manifestano interesse per politiche che favoriscano l'abbassamento dei prezzi e l'accessibilità ai modelli più moderni, ma osservano con attenzione il rischio di una disparità tra grandi gruppi e piccole imprese innovative, soprattutto in relazione ai supercrediti.
• Industria: pone l'accento sulla necessità di tempi regolamentari sufficienti per permettere investimenti e aggiornamenti tecnologici, indicando nel meccanismo dei supercrediti una leva potente, a condizione che venga bilanciata da strumenti che favoriscano anche startup e nuove realtà di filiera.

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