La mia prova dell’Opel Frontera da 18500mila euro, un suv sottovalutato con diversi punti di forza e pochi difetti

C’è un SUV compatto che sul mercato italiano passa spesso in secondo piano, e non per colpa sua: l’Opel Frontera. Lunga 4,38 metri, con cinque posti (sette a richiesta) e un bagagliaio da 460 litri, nella versione base 1.2 benzina da 100 CV può arrivare a circa 18.500 euro con le offerte di novembre. È un prezzo da utilitaria, ma con la carrozzeria, lo spazio e la posizione di guida di un SUV. 

Prezzo e offerte: da dove nasce “18500mila euro”

Il listino della 1.2 benzina da 100 CV con cambio manuale (allestimento Start) è di 22.700 euro. Con le offerte di novembre 2026 il prezzo scende a 19.500 euro in promozione e a 18.500 euro con il finanziamento “Scelta Opel”, con rate da 149 euro per 33 mesi (36 mesi totali, con le prime due rate a zero) e una maxi-rata finale di oltre 13.000 euro. Il prezzo non include gli oneri finanziari (TAN 8,25%, TAEG circa 11%) e l’offerta vale fino al 30 novembre. Alcune comunicazioni parlano di un prezzo “sotto i 18.000 euro” per questa versione: la cifra finale va sempre verificata in concessionaria.

Quanto costa davvero. I 18.500 euro non sono la cifra complessiva che si paga. La versione 1.2 benzina prevede un anticipo di 4.434 euro, 33 rate da 149 euro e una rata finale di 13.501,12 euro: sommando queste voci si arriva a circa 22.850 euro, perché nel totale rientrano interessi e oneri del finanziamento. Non è un’anomalia, ma va tenuto presente nel confronto con un acquisto in contanti o con un finanziamento più tradizionale, e occorre valutare in anticipo cosa fare della rata finale.

Quale versione scegliere. Nella stessa offerta la ibrida da 110 CV automatica parte da 22.000 euro (21.000 con il finanziamento, rate da 149 euro) e l’elettrica da 113 CV da 22.750 euro (21.750 con il finanziamento, rate da 199 euro, sconto fino a 8.750 euro). Chi fa molti chilometri in città può trovare sensato il sovrapprezzo dell’ibrida, che nelle prove di settore consuma meno e ha un cambio automatico fluido. Per chi percorre pochi chilometri e vuole spendere il minimo, la 100 CV a benzina resta la scelta più lineare.

Punti di forza e difetti

Lo spazio è la prima ragione per sceglierla. Dentro c’è molto spazio rispetto alle dimensioni esterne, con ampio margine per testa, ginocchia e piedi dietro. Il bagagliaio passa da 460 a 1.600 litri abbattendo i sedili posteriori. Con la terza fila opzionale (circa 900 euro) i posti diventano sette, ma il bagagliaio scende a 370 litri e i sedili in fondo sono adatti solo ai bambini. 

Il comfort è la seconda. La Frontera è descritta come facile e immediata da guidare, con un assetto confortevole, il rollio ben controllato, sterzo reattivo e buona visibilità grazie al lunotto ampio. Le poltrone anteriori Intelli-Seat sono tra gli elementi più lodati. Sul fronte tecnologico ci sono due display da 10 pollici, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, ricarica wireless dello smartphone e prese USB-C, con i comandi fisici del clima sotto lo schermo. 

Anche l’estetica ha il suo peso. Il look squadrato richiama la Frontera originale del 1991 e piace a chi cerca un SUV dal taglio vagamente fuoristradistico: con le barre sul tetto si possono portare fino a 240 kg.

I consumi sono buoni, ma vanno letti con attenzione: i dati rilevati nelle prove di settore riguardano le versioni ibride mild hybrid, con una media di 18,8 km/l sulla 145 CV (25,6 km/l in città, 16,6 in extraurbano, 14,2 in autostrada), circa 16,5 km/l in un’altra prova e 6,4-6,5 litri per 100 km sulla 136 CV. Non risultano consumi misurati sulla versione 100 CV manuale a benzina, quindi per questa versione i numeri vanno presi con prudenza. 

I difetti: dove si vede il risparmio. Sono pochi, ma concreti, e quasi tutti legati al prezzo contenuto:

• Plastiche rigide in tutto l’abitacolo.
• Clima monozona, anche nella versione a sette posti, senza bocchette posteriori e senza bracciolo centrale dietro.
• Niente portellone elettrico e nessun vano dedicato sulla cappelliera.
• Diametro di sterzata di circa 11 metri, non tra i migliori della categoria.
• Rumore aerodinamico percepibile oltre i 110 km/h circa.
• Piantone dello sterzo che si regola poco in profondità e assenza di modalità di guida.
• Assistenza alla guida: il cruise control è semplice, senza adattivo e senza mantenimento attivo della corsia, e gli avvisi di velocità obbligatori vanno disattivati a ogni avvio.
• Trazione solo anteriore, quindi nessuna pretesa fuoristradistica nonostante lo stile.

Sono mancanze che pesano più su chi percorre molta autostrada o viaggia spesso con cinque persone a bordo, meno su chi la usa soprattutto in città e nei tragitti quotidiani.

Come va e con chi si confronta. Le prove di settore descrivono una guida rilassata: la Frontera non è divertente nelle curve ed è un po’ pesante a pieno carico, ma ha un cambio fluido e un assetto che assorbe bene le buche. La versione base a benzina da 100 CV, con cambio manuale, è la più economica, ma le sue prestazioni e i suoi consumi non risultano misurati. I rivali più citati sono la Citroën C3 Aircross, la Dacia Duster, la Hyundai Kona, la MG ZS Hybrid, la Omoda 5 e la Suzuki S-Cross. Nella fascia dei 18-20mila euro, la Frontera si distingue soprattutto per lo spazio e per la possibilità dei sette posti.

A chi conviene e a chi no. La Frontera è adatta a una famiglia che cerca spazio e posizione di guida alta senza arrivare ai prezzi dei SUV più grandi, a chi ha bisogno di un bagagliaio ampio per sport, passeggini o traslochi e a chi guida soprattutto in città e su percorsi misti. Meno a chi fa molta autostrada (rumore oltre i 110 km/h circa e assenza del cruise adattivo), a chi cerca una guida sportiva o la trazione integrale (non disponibile) e a chi vuole un abitacolo con materiali di livello superiore.

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