Dongfeng lancia i 2 nuovi Suv ibridi Mage e Huge in Italia, mentre con Stellantis lavora già alle prossime Jeep e Peugeot

Il marchio cinese Dongfeng continua la sua espansione nel mercato automobilistico italiano ed europeo con il lancio di due nuovi Suv ibridi, la Mage e la Huge, che vanno ad arricchire una gamma già composta da diversi modelli. Parallelamente, sul fronte industriale, il colosso asiatico rafforza la storica alleanza con Stellantis, con cui sta già lavorando ai prossimi modelli Jeep e Peugeot destinati alla produzione nello stabilimento cinese di Wuhan. Una doppia strategia, commerciale in Europa e industriale in Cina, che conferma quanto Dongfeng punti a diventare un protagonista di primo piano nel panorama automotive mondiale.

Dongfeng, l'offensiva cinese nel mercato italiano

Entrata nel mercato italiano con un centro stile a Monaco di Baviera, Dongfeng ha scelto di presentarsi con una gamma ampia e articolata di nuove auto, capace di coprire segmenti molto diversi tra loro: dalla citycar elettrica Box alla berlina Shine, fino ai Suv Mage e Huge. Una strategia pensata per intercettare fasce di pubblico differenti, dalle famiglie alla ricerca di spazio e tecnologia fino a chi desidera un mezzo compatto e conveniente per la mobilità urbana.

Il debutto italiano del marchio è avvenuto al Salone dell'Auto di Torino 2025, occasione in cui la casa cinese ha presentato l'intera gamma locale, ampliata poi con nuovi modelli come Vigo, Mage L7 e il fuoristrada MHero 817. Un piano di espansione aggressivo, sostenuto da prezzi competitivi e da una dotazione tecnologica di alto livello, che punta a fare breccia in un mercato europeo sempre più affollato di proposte provenienti dalla Cina.

Dongfeng Mage, il Suv coupé dal carattere sportivo

La Dongfeng Mage si presenta come un Suv coupé dal design dinamico, lungo 465 cm e largo 277 cm, con un frontale caratterizzato da una mascherina a trapezio rovesciato e fari sottili a led. La carrozzeria fastback, le maniglie a scomparsa e il tetto nero a contrasto completano un'impostazione decisamente sportiva, mentre lo spoiler e il diffusore posteriore rafforzano il carattere grintoso della vettura.

Sul fronte delle motorizzazioni, Mage è disponibile in due varianti principali:

• Mage ICE E2: motore 1.5 turbobenzina a iniezione diretta da 204 cv e 305 Nm, abbinato a un cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti, con velocità massima di 190 km/h e consumi dichiarati di 7,2 l/100 km nel ciclo combinato WLTP.
• Mage HEV E3: sistema full hybrid che unisce un motore 1.5 turbo a un propulsore elettrico, per una potenza complessiva di 292 cv e 565 Nm, con cambio automatico a 4 marce, velocità massima di 170 km/h e consumi di soli 5,7 l/100 km.

A queste versioni si è recentemente affiancata anche una variante plug-in hybrid, disponibile in Italia da ottobre, che abbina il propulsore 1.5 turbo a quattro cilindri a un motore elettrico per una potenza di sistema complessiva di 360 cv. Grazie a una batteria da 17 kWh, l'autonomia in modalità puramente elettrica arriva a circa 89 km, mentre l'autonomia totale, sommando motore termico ed elettrico, tocca quota 1.200 km.

L'abitacolo della Mage punta su materiali chiari e sedili in pelle nappa, con sedile del conducente regolabile elettricamente a sei vie e funzione di riscaldamento; sulla versione ibrida anche il passeggero beneficia della regolazione elettrica. Non manca un ampio tetto panoramico da 1,08 metri quadrati con tenda parasole, mentre la plancia è dominata da un ricco display digitale che gestisce infotainment e strumentazione.

Dal punto di vista telaistico, Mage adotta sospensioni anteriori a schema McPherson e posteriori di tipo multilink, con freni a disco ventilati sull'asse anteriore. Il listino della Dongfeng Mage parte da 27.900 euro per la versione ICE, con prezzi che salgono per le varianti ibrida e plug-in hybrid.

Dongfeng Huge, il Suv ammiraglia della gamma

Se Mage rappresenta l'anima sportiva della gamma, la Dongfeng Huge si posiziona come il modello di punta, con una lunghezza di 472 cm che la colloca in una fascia dimensionale superiore rispetto alla stessa Mage. Anche per Huge, Dongfeng ha scelto di offrire una gamma motori articolata, capace di soddisfare esigenze diverse in termini di prestazioni e consumi.

Le motorizzazioni disponibili comprendono:

• una versione benzina con motore 1.5 turbo da 197 cv;
• una versione full hybrid da 245 cv, pensata per chi cerca un compromesso ottimale tra prestazioni e risparmio ai consumi.

Anche per Huge è in arrivo, sul modello del percorso già intrapreso da Mage, una variante plug-in hybrid, che andrà ad ampliare ulteriormente l'offerta del Suv ammiraglia con un powertrain elettrificato di nuova generazione e una rinfrescata estetica rispetto alla versione attualmente in commercio.

L'abitacolo di Huge punta su una dotazione tecnologica di prim'ordine, con materiali di qualità premium e un ampio corredo di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, in linea con gli standard richiesti dal mercato europeo. I prezzi di listino partono da 31.900 euro per la versione a benzina, mentre la variante full hybrid è proposta a partire da 34.450 euro.

Il posizionamento di Huge, insieme a quello di Mage, conferma la volontà di Dongfeng di competere direttamente con i marchi europei e coreani più affermati nel segmento dei Suv medio-grandi, puntando su un rapporto tra prezzo e contenuti tecnologici particolarmente aggressivo.

Dongfeng e Stellantis, un'alleanza che guarda al futuro

Mentre in Italia il marchio cinese consolida la propria presenza commerciale, sul fronte industriale Dongfeng e Stellantis stanno scrivendo un nuovo capitolo di una partnership che affonda le radici nel lontano 1992, quando il gruppo Psa avviò in Cina la produzione di Citroën e Peugeot attraverso la joint venture Dpca, la Dongfeng Peugeot Citroën Automobile.

Il rilancio di questa collaborazione è stato ufficializzato con un accordo strategico che prevede un investimento complessivo superiore agli 8 miliardi di yuan, pari a circa un miliardo di euro, con una quota di circa 130 milioni di euro a carico di Stellantis. Le due aziende hanno inoltre dato vita a una nuova società, la Dongfeng Peugeot-Citroën Technology, con sede a Wuhan, dedicata allo sviluppo e alla commercializzazione di una nuova generazione di veicoli elettrificati a marchio Jeep e Peugeot.

Secondo quanto reso noto dalle due case, a partire dal 2027 lo stabilimento di Wuhan della joint venture avvierà la produzione di quattro nuovi modelli, tutti classificabili come New Energy Vehicle secondo la normativa cinese, quindi tra veicoli elettrici a batteria, ibridi plug-in o dotati di range extender. Nello specifico, il piano prevede:

• due nuovi modelli Peugeot, ispirati esteticamente alle concept car Concept 6 e Concept 8 presentate al Salone di Pechino nell'aprile 2026;
• due nuovi fuoristrada Jeep, di cui al momento non sono ancora stati resi noti i dettagli su segmenti e mercati di destinazione, ma che segnano il ritorno ufficiale della produzione Jeep sul suolo cinese dopo lo stop registrato nel 2022.

Tutti i veicoli prodotti a Wuhan non saranno destinati esclusivamente al mercato cinese, ma alimenteranno anche le esportazioni verso altri Paesi, trasformando di fatto lo stabilimento in una base produttiva strategica per l'intero gruppo Stellantis. Nell'ambito dell'intesa, Dongfeng metterà a disposizione le proprie architetture per la propulsione elettrica, il software e le tecnologie di bordo intelligenti, mentre Stellantis contribuirà con l'attrattività dei propri marchi, il design e la capillare rete commerciale globale.

Il ceo di Stellantis, Antonio Filosa, ha sottolineato come l'accordo si basi su oltre trent'anni di collaborazione condivisa, con l'obiettivo di introdurre veicoli completamente nuovi, dotati di tecnologie all'avanguardia sull'elettrico, attraverso brand già amati e conosciuti dai consumatori di tutto il mondo.

Una strategia a doppio binario tra Italia e Cina

Il quadro complessivo che emerge dalle due iniziative, il lancio dei Suv ibridi Mage e Huge sul mercato italiano da un lato, e il rafforzamento dell'alleanza industriale con Stellantis dall'altro, racconta di un gruppo, Dongfeng, che sta portando avanti una strategia articolata su più fronti. In Europa punta a conquistare quote di mercato con prodotti competitivi sul piano del prezzo e ricchi di tecnologia, mentre in Cina consolida partnership storiche per sviluppare, insieme a un colosso occidentale come Stellantis, la prossima generazione di veicoli elettrificati destinati anche all'esportazione.

Un doppio movimento che, se confermato dai risultati commerciali dei prossimi mesi, potrebbe rappresentare un tassello importante nella ridefinizione degli equilibri dell'industria automobilistica globale, in un momento storico in cui i costruttori cinesi stanno progressivamente guadagnando terreno anche nei mercati più maturi come quello italiano ed europeo.

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