Le 4 auto Dacia e Kia trifuel: la prova e il confronto delle uniche ora in vendita

Negli ultimi anni il settore automotive ha vissuto una rivoluzione silenziosa, ma determinante: l’affermazione delle vetture con alimentazione multipla. Tra le più evolute, le soluzioni trifuel di Dacia e Kia rappresentano oggi l’avanguardia per clienti privati e flotte che cercano autonomia, risparmio e rispetto dell’ambiente. Unendo motori a benzina, GPL (gas di petrolio liquefatto) ed elettrico, queste vetture promettono consumi contenuti e bassi costi di esercizio; un tema che continua a essere centrale tra chi percorre tanti chilometri ogni anno e desidera un rifornimento veloce unito a bassi impatti ambientali.

La capacità delle case automobilistiche di anticipare i bisogni dei consumatori ha spinto Dacia e Kia a investire sulla tecnologia trifuel. Nel 2026 il mercato italiano vede protagoniste quattro modelli unici: Kia Niro, Kia Sportage, Dacia Duster e Dacia Bigster. L’offerta si rivolge sia a chi vive in città e vuole accedere alle ZTL senza restrizioni, sia a chi sceglie la praticità della trazione integrale e un’autonomia di oltre 1.500 km. Le politiche di incentivazione, come l’esenzione dal bollo auto o il parcheggio gratuito in alcune città, contribuiscono ulteriormente a rendere queste proposte particolarmente attrattive. Uno scenario in cui la sostenibilità incontra l’usabilità quotidiana.

Kia Niro e Kia Sportage trifuel: caratteristiche tecniche, autonomia e vantaggi

Guardando da vicino le ultime proposte di Kia, sono rimasto colpito dalla capacità del costruttore coreano di abbinare tecnologia avanzata e concretezza d’uso nella gamma Niro e Sportage. Il sistema trifuel si fonda su tre fonti energetiche: il tradizionale motore termico a benzina, il serbatoio supplementare per il GPL e un propulsore elettrico con batteria da recupero energetico. Schematizzando i principali elementi tecnici delle versioni trifuel possiamo individuare:

• Motore benzina 1.6 (Full-Hybrid HEVGPL) da 126 CV con cambio a doppia frizione (DCT) e guida assistita
• Alimentazione GPL integrata da impianto di ultima generazione, che consente l’alternanza automatica tra benzina e gas
• Unità elettrica capace di muovere la vettura alle basse velocità e ricaricarsi durante le fasi di decelerazione
• Consumo combinato reale inferiore a 6 l/100 km con autonomia complessiva che può superare i 1.300 km
• Equipaggiamenti avanzati: frenata d’emergenza automatica (anche per pedoni e ciclisti), controllo elettronico della corsia, telecamere park assist, digital display e sistemi infotainment compatibili con Android Auto e Apple CarPlay

La Kia Niro trifuel rappresenta un esempio paradigmatico: la somma delle tre alimentazioni permette di pianificare lunghi viaggi senza l’ansia della ricarica. Il GPL abbassa notevolmente il costo chilometrico rispetto al solo ciclo benzina, mantenendo basse le emissioni nocive, un vantaggio che diventa significativo per chi guida tanto o deve muoversi in aree urbane sottoposte a restrizioni.

Anche Kia Sportage, modello strategico per il segmento C-SUV, si distingue per la stessa logica progettuale. L’esperienza di marcia non sacrifica nulla in termini di comfort, sfruttando sospensioni tarate per assorbire le irregolarità e un assetto che gestisce bene il peso delle componenti aggiuntive (bombole, batteria). La dotazione di sicurezza e tecnologia è di livello superiore rispetto a gran parte delle concorrenti, rendendo questi SUV estremamente competitivi anche per la famiglia numerosa o chi spesso affronta lunghi tragitti extraurbani. Dal punto di vista pratico, ho registrato una facilità nell’accesso ai distributori GPL anche grazie a una rete ormai capillare: la combinazione con la componente elettrica consente utilizzi a zero emissioni nel traffico intenso o in garage, mentre la doppia motorizzazione termica risulta sempre pronta anche quando la batteria è scarica.

Dacia Duster e Dacia Bigster: tecnologia ibrida, bifuel e 4x4

Dacia resta fedele alla sua filosofia "Best Value for Money" introducendo soluzioni innovative nella fascia alta del segmento popolare. Bigster e Duster incarnano questa visione, evolvendo grazie a un powertrain sofisticato raramente visto in questa categoria. Il sistema di alimentazione si basa su tre motori: il cuore termico è un moderno 1.2 turbo a tre cilindri con potenza da 140/154 CV (a seconda della configurazione), abbinato a un impianto GPL con serbatoio da 50 litri e a un motore elettrico posteriore da 31 CV. Il tutto coordinato da un’elettronica avanzata che gestisce automaticamente le diverse fonti di energia. I plus di queste soluzioni tecniche includono:

• Sistema mild hybrid a 48 volt con batteria ausiliaria per la trazione elettrica delle ruote posteriori (funzionamento autonomo fino a circa 50 km/h)
• Doppia trasmissione: anteriore (termico+GPL) e posteriore (elettrico) con due rapporti, selezionabili in modalità manuale tramite palette al volante
• Modalità di guida personalizzabili: Eco, Auto, Snow, Mud/Sand, Lock, Hill Descent Control
• Consumo reale di circa 5,6 l/100 km a GPL, autonomia dichiarata fino a 1.500 km
• Trazione integrale intelligente, sempre pronta a intervenire in caso di perdita di aderenza

Duster Hybrid G-150 4x4 e Bigster si propongono come le uniche SUV compatte capaci di garantire 4x4, alimentazione alternativa e prezzi ancora competitivi rispetto ad altri SUV equivalenti. L’esperienza di guida offre spinta fluida e consumi contenuti anche su percorsi misti o impegnativi: la trazione si suddivide tra avantreno e retrotreno a seconda delle necessità, migliorando la sicurezza attiva senza ricorrere a sistemi più onerosi.

Un fattore spesso sottovalutato è la presenza di un cambio a doppia frizione, una scelta inedita che innalza la qualità percepita della guida mantenendo l’affidabilità, vero punto di forza per i proprietari storici del brand. Questa piattaforma permette inoltre di accedere a incentivi e agevolazioni locali previsti per i veicoli a basse emissioni e mette al centro la praticità d’uso per chi affronta superfici difficili o condizioni invernali.

Confronto tra Dacia e Kia trifuel: prestazioni, costi d’esercizio, mercato e target

Affrontare un confronto diretto tra queste vetture significa valutare esigenze, abitudini di guida e aspettative di costo. Sotto il profilo prestazionale, le coreane Kia puntano su una tecnologia coesa, in cui la componente elettrica svolge un ruolo più significativo nelle marce cittadine, con passaggi fluidi tra le varie alimentazioni e una gestione software che enfatizza il comfort:

Sul fronte costi d’esercizio, la combinazione della doppia alimentazione termica con il supporto elettrico consente di mantenere la spesa mensile tra le più basse del panorama odierno. Il GPL, infatti, costa circa un terzo rispetto alla benzina e le meccaniche adottate sono collaudate, ideali per chi cerca affidabilità nel tempo. Le Kia offrono una qualità costruttiva elevata, ampia garanzia e una maggiore attenzione all’aspetto infotainment e ADAS, rivolgendosi a un pubblico che desidera innovazione, comfort e tecnologia a bordo.

Dacia, invece, rimane imbattibile sul piano del rapporto qualità/prezzo, con prezzi d’attacco sensibilmente inferiori e una gamma pensata per una clientela pragmatica che non vuole rinunciare a capacità off-road o abitabilità, oltre a un mercato delle flotte aziendali molto attento ai costi di gestione e ai valori residui. Il target delle auto trifuel varia quindi in base alla priorità tra praticità, tecnologia, sicurezza e rapporto tra investimento iniziale e risparmio a lungo termine. Chi percorre tragitti montani apprezzerà la trazione 4x4 Dacia; chi cerca infotainment di ultima generazione probabilmente opterà per una Kia Niro o Sportage.

Prova su strada: esperienza d’uso e impressioni personali sulle Dacia e Kia trifuel

Negli ultimi mesi ho avuto l’opportunità di mettere alla prova su strada questi quattro modelli, sia in ambiente urbano che su percorsi extraurbani e off-road leggero.

• Kia Niro Trifuel si distingue per la guida rilassata: l’abbinamento di cambio automatico DCT, sospensioni ben calibrate e tecnologie di assistenza rende ogni spostamento piacevole e senza sorprese. Nei cambi di alimentazione non si percepiscono strappi e la rumorosità resta contenuta anche a velocità autostradali. Ho apprezzato particolarmente la fluidità della trasmissione e la prontezza del sistema di recupero energia, che influisce positivamente anche sull’efficienza in città.
• Kia Sportage aggiunge a questi aspetti una maggiore abitabilità e un assetto leggermente più alto: anche a pieno carico il comportamento dinamico resta sicuro. I sistemi ADAS (come il mantenimento corsia e la frenata automatica) funzionano in maniera affidabile, mentre la tecnologia trifuel permette di risparmiare sulle lunghe tratte. L’autonomia reale verificata in condizioni miste si avvicina molto ai dati dichiarati dalla casa.
• Dacia Duster e Bigster sorprendono per immediatezza d’uso e un’elettronica che non disorienta neanche chi proviene da motorizzazioni più tradizionali. Sui fondi a bassa aderenza le modalità di guida specifiche valorizzano la trazione integrale; la nuova trasmissione a doppia frizione mostra una reattività inedita per il marchio rumeno, confermando una crescita anche in comfort e qualità di marcia. Ho notato consumi contenuti su percorsi misti, con una ridotta necessità di ricorrere al serbatoio benzina anche in situazioni impegnative.

L’esperienza generale conferma l’affidabilità dei propulsori e la concreta rispondenza tra tecnologie dichiarate e realtà d’uso quotidiana. Unico limite riscontrato riguarda l’assetto Dacia, meno raffinato in termini di silenziosità rispetto alle rivali coreane, ma con un vantaggio economico netto e una superiore robustezza meccanica.

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