Nuova Leapmotor B05, la mia prova: design ispirato ad Alfa Romeo, prestazioni solide, prezzo basso

Sono salito per la prima volta a bordo della Leapmotor B05 con un misto di aspettative, curiosità e qualche velato scetticismo. Negli ultimi mesi, il mondo dell'auto è stato scosso dal debutto di questa compatta elettrica a trazione posteriore che, almeno sulla carta, promette caratteristiche da sportiva e un prezzo d'ingresso che sembra una sfida aperta agli attuali equilibri di mercato. Avevo letto di test dinamici sulle colline lombarde, dello sviluppo europeo condotto a Balocco per rispondere alle esigenze di chi, come me, cerca sì la mobilità a zero emissioni, ma non è disposto a rinunciare al piacere del volante.

Provare quest'auto lungo strade diverse, dallo scorrimento extraurbano ai tornanti di montagna, ha significato toccare con mano il lavoro fatto sui settaggi di sterzo e assetto, la vera promessa di Leapmotor per rendere la B05 qualcosa di più di una semplice opzione economica in un contesto in cui l'automotive mostra nuovi modelli emergenti, come visto pochi giorni fa con l'Omoda 4 e nuovi modelli sono in arrivo. È bastata la prima curva per percepire una maturità inaspettata, la sensazione di trovarsi a bordo di una berlina pensata tanto per il quotidiano quanto per regalare emozioni. Da subito, è stato chiaro che questa vettura vuole imporsi come anello di congiunzione tra accessibilità, design e performance, un terreno storicamente occupato da marchi molto più blasonati.

Design esterno: stile tra sportività e richiami premium

Chi osserva la B05 nota subito l'impronta decisa e un'identità che non passa inosservata. Le proporzioni sono quelle di una berlina che strizza l'occhio alle coupé: passo lungo, sbalzi contenuti, fianchi larghi con passaruota evidenti e un'altezza rasoterra che trasmette dinamismo. Il frontale prende spunto dai linguaggi stilistici europei: gruppi ottici full LED affilati, fascia nera a tutta larghezza e prese d'aria attive che migliorano la penetrazione aerodinamica (Cx 0,26 dichiarato).

Dal vivo si colgono dettagli davvero curati: le maniglie a scomparsa, i finestrini senza cornice e cerchi in lega da 19 pollici differenziati, soluzione tipica di vetture di categoria superiore. Il posteriore, dominato da un'ampia fascia luminosa che attraversa il portellone, richiama certe sportive storiche, mentre l'alettone integrato regala una piacevole nota aggressiva.

La silhouette, in tinta Lighting Yellow o nelle altre quattro varianti proposte, tradisce la ricerca di uno stile pulito e longevo più che la voglia di stupire a tutti i costi. Risulta evidente l'intento di Leapmotor di proporre un design accessibile, ma comunque in grado di trasmettere una forte personalità visiva, avvicinandosi alle migliori tradizioni europee. Gli elementi costruttivi, come la calandra attiva e i dettagli aerodinamici, non sono solo estetica: li ho percepiti realmente efficaci nella riduzione dei fruscii e nell'aumentare la percorrenza reale, sintomo di una progettazione che si spinge oltre il semplice look.

Interni e tecnologia: comfort, minimalismo e connessione

Entrando nell'abitacolo della nuova Leapmotor si viene accolti da un ambiente moderno, luminoso e sorprendentemente accogliente. Il senso di spazio, amplificato dal tetto panoramico (disponibile sugli allestimenti superiori), si combina a materiali scelti con attenzione: le plastiche in gran parte morbide a vista e una cura costruttiva che supera molte delle compatte di pari prezzo. Il minimalismo regna sovrano.

I tasti fisici sono ridotti all'osso, relegati al volante e ai comandi finestrini, mentre tutto il resto si controlla attraverso il grande schermo touch centrale da 14,6 pollici, affiancato da una strumentazione digitale da 8,8 che visualizza in modo chiaro dati di marcia e funzioni principali. Le scelte hi-tech si riflettono in una connettività totale: Apple CarPlay e Android Auto wireless, aggiornamenti over-the-air, chiave digitale (anche su smartphone), oltre a una Leapmotor App per gestire il veicolo da remoto.

Mi ha colpito la presenza di dettagli smart come il doppio pad di ricarica wireless raffreddato per due smartphone o la retroilluminazione personalizzabile delle bocchette d'aria. Non tutto convince però: il sistema infotainment, sebbene fluidissimo, richiede un periodo di adattamento e tutte le principali regolazioni, dal clima alle modalità di guida, necessitano almeno due tocchi sul display.

Nel complesso, l'approccio Leapmotor lascia emergere una volontà di rivolgersi ai nativi digitali senza però penalizzare chi cerca comfort tradizionale: i sedili, per esempio, sono ampi, riscaldabili sugli allestimenti Design, rivestiti in eco-pelle certificata Oeko-Tex e garantiscono una corretta posizione di guida anche nei lunghi viaggi. Manca qualche concessione al lusso vero, ma il complesso premia l'esperienza d'uso quotidiano.

Dimensioni, spazio e praticità d'uso quotidiana

Le dimensioni esterne di 4,43 metri in lunghezza, 1,88 in larghezza e 1,52 in altezza pongono la B05 ai vertici del segmento C per abitabilità. Il passo di 2,73 metri si riflette in uno spazio interno sfruttato in modo eccellente, soprattutto per i passeggeri posteriori: anche persone di oltre 1,85 m viaggiano senza limitazioni sulle gambe, mentre l'ampio tetto panoramico amplifica la sensazione di aria e luce.

La piattaforma a pianale piatto, frutto della tecnologia Cell-to-Chassis, libera centimetri preziosi per i piedi e favorisce il comfort anche per il quinto passeggero. Sul piano della praticità, ho apprezzato la presenza di numerosi vani dietro il tunnel centrale e portiere, prese USB anteriori e posteriori, portabicchieri e bracciolo centrale con storage, tutti dettagli pensati per la vita di ogni giorno.

Unico vero limite riscontrato durante l'utilizzo reale riguarda il bagagliaio: i 345 litri dichiarati, che diventano oltre 1.300 abbattendo il divano posteriore, sono nella media delle elettriche, ma risultano inferiori rispetto ad alcune rivali e hanno una bocca di carico non particolarmente ampia.

Nel vano mancano accorgimenti per lo stivaggio dei cavi, che vanno spesso sistemati in maniera poco ordinata. Nel complesso, però, l'abitabilità posteriore sorprende e la sensazione di spaziosità compensa i piccoli difetti di praticità, rendendo la B05 una vettura apparentemente pensata per le esigenze di una famiglia giovane o di chi cerca versatilità senza compromessi eccessivi sulla funzionalità.

Meccanica e powertrain: motore, batterie e ricarica

Il cuore tecnico della B05 è una piattaforma dedicata alle elettriche, dove la sinergia tra battery pack strutturale (batteria LFP integrata nel telaio) e trazione posteriore fa la differenza. Parliamo di un motore elettrico da 218 CV e 240 Nm, capace di spingere la compatta da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi con launch control. Le due opzioni di batteria, 56,2 kWh (401 km WLTP) e 67,1 kWh (fino a 482 km WLTP reali), utilizzano chimica litio-ferro-fosfato, meno densa rispetto alla NMC ma più stabile, longeva e adatta a cicli completi di ricarica giornaliera fino al 100%. Sul fronte della ricarica, la B05 accetta potenze fino a 168-174 kW in corrente continua, permettendo di passare dal 30% all'80% in appena 17/20 minuti, mentre in AC si arriva a 11 kW (trifase).

Ho apprezzato la presenza della funzione V2L (Vehicle-to-Load), che trasforma l'auto in un generatore capace di alimentare dispositivi esterni fino a 3,3 kW, utilissimo in situazioni outdoor o emergenza. La pompa di calore, di serie su tutta la gamma, migliora l'efficienza nei mesi invernali e limita l'impatto del clima sull'autonomia complessiva.

Un altro punto di forza riscontrato è la rigidità strutturale garantita dal pianale Cell-to-Chassis, soluzione che permette di abbassare notevolmente il baricentro e ottimizzare la distribuzione dei pesi (50:50). Tutto questo, nella guida, si traduce in un comportamento solido e raffinato. Qualche limite fisico resta inevitabile (peso intorno ai 1.700/1.800 kg), ma la B05 riesce comunque a offrire efficienza e prestazioni rese evidenti dai consumi reali (14-16 kWh/100 km nell'uso misto). Va segnalata l'assenza di una versione all-wheel drive, mentre si attende in futuro una variante Ultra ancora più grintosa.

Dinamica di guida: prestazioni su strada e piacere al volante

Il test su strada mi ha restituito impressioni decisamente positive: la Leapmotor B05 si fa apprezzare subito per il buon equilibrio tra comfort e dinamica. La prima sensazione è la facilità di presa di confidenza, grazie a uno sterzo progressivo, dotato di servoassistenza variabile e regolabile tramite software, anche se in posizione neutra manca un po' di feedback.

La piattaforma con sospensioni McPherson anteriori e multilink posteriori, sviluppata con la collaborazione degli ingegneri italiani a Balocco, trasmette sicurezza e solidità: l'auto resta piatta anche nei cambi di direzione più decisi, mentre il baricentro basso e la distribuzione ideale dei pesi consentono un bilanciamento in curva paragonabile a quello di sportive tradizionali.

Durante i miei test sui tornanti e nei tratti veloci, sono riuscito a sfruttare la motricità del posteriore senza reazioni nervose: progressività nell'erogazione (i 218 CV arrivano senza strappi), buon inserimento e una tenuta elevata grazie anche agli pneumatici larghi e differenziati. La modalità Sport enfatizza la risposta di acceleratore e sterzo, mentre la Comfort privilegia il relax nei lunghi viaggi.

Da sottolineare l'ottima insonorizzazione, che isola bene dalle rumorosità stradali, e la taratura efficace della frenata brake-by-wire: la transizione tra rigenerazione e frenata meccanica è impercettibile, anche se la modalità one pedal si può selezionare solo da fermi e risulta abbastanza invasiva in città. Su superfici sconnesse, la reattività delle sospensioni si fa pagare con qualche colpo secco, tipico dei cerchi da 19 pollici, ma la vettura mantiene sempre un'elevata compostezza.

Ho apprezzato molto la sincerità dell'anteriore e la prevedibilità del retrotreno: in condizioni di aderenza precaria, la B05 allarga la coda in maniera controllabile, ma mai improvvisa, avvicinando l'esperienza di guida a quella delle migliori hatchback sportive di ieri. Non è una hot hatch estrema, ma sa essere divertente anche per chi ama spingere forte. E nei trasferimenti autostradali, si distingue per autonomia credibile e comfort da vera berlina di segmento superiore.

Prezzo, versioni e rapporto qualità-prezzo nel panorama

L'elemento più dirompente resta il listino, decisamente competitivo in relazione alle dotazioni offerte. La B05 parte da 26.900 euro nella versione Life con batteria da 56,2 kWh, ma grazie alle promozioni di lancio e a incentivi rottamazione/permuta si può arrivare anche a 22.900 euro. La variante con batteria da 67,1 kWh si posiziona tra 29.400 e 31.400 euro (versione Design), mentre la top di gamma scende fino a 27.400 euro con le offerte attuali.

Nel complesso, le dotazioni di serie risultano molto complete già dall'allestimento base: guida autonoma di livello 2, luci full LED, cerchi da 19, infotainment con navigazione e mirroring wireless, pompa di calore, V2L, climatizzatore automatico e sistemi ADAS completi. Confrontando con le principali rivali europee 100% elettriche (Volkswagen ID.3, Opel Astra Electric, Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308), il rapporto qualità/prezzo della Leapmotor B05 risulta imbattibile. La tabella sottostante sintetizza i listini di partenza:

I costi d'esercizio giocano ulteriormente a favore: ricarica domestica dai 3,4 ai 4 euro/100 km, zero bollo nei primi cinque anni in molte regioni e spese di manutenzione ridotte a un terzo rispetto a un'auto a combustione. Una barriera d'ingresso ben più bassa, specialmente per chi cerca l'accesso all'elettrico senza sacrificare spazio e prestazioni.

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